高速公路路面施工交通管制处理方案 (1).docVIP

工程技术资料

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高速公路路面施工交通管制处理方案

一、工程概述

某双向四车道高速公路（K100-K120段，总长20公里）因运营12年，路面出现车辙（深度18-25mm）、结构性裂缝（宽度1.0-1.5mm），需开展铣刨重铺养护施工。该路段日均车流1.8万辆（货车占比65%，轴载100-150kN），高峰时段（6:00-10:00、16:00-20:00）车流超2.2万辆/小时。传统全封闭施工易导致10公里以上拥堵，本方案采用“分幅分段封闭+动态交通引导”管制模式，结合“夜间集中施工+日间保通”策略，实现施工期间单车道通行能力保留≥80%，拥堵时长控制在30分钟以内，保障施工与通行安全双赢，总工期45天。

二、目标要求

（一）工期要求

总周期45天，分三阶段实施：

管制准备（前5天）：方案报备、设备布设、人员培训，工期5天；

分段施工管制（中间35天）：按“K100-K105→K105-K110→K110-K115→K115-K120”顺序，每段封闭施工7-10天（夜间22:00-6:00全封闭，日间保留1车道通行）；

管制撤离与评估（最后5天）：设备拆除、交通恢复、效果评估，工期5天。

关键节点：每段施工前24小时完成管制布设，每日6:00前恢复日间通行，每段结束后3天内总结优化。

（二）质量要求

管制效率：施工路段通行速度≥60km/h（非高峰）、≥40km/h（高峰），拥堵发生率≤5%；

引导精度：交通标志布设位置偏差≤5米，信息板实时更新延迟≤5分钟，车辆分流准确率≥95%；

安全指标：施工期间无交通安全事故，车辆剐蹭率较正常路段降低30%，施工人员安全零伤亡。

（三）安全要求

人员安全：管制人员经高速安全培训，穿戴高可视反光背心（带LED灯）、防滑鞋，手持指挥旗/对讲机；施工区与通行区设物理隔离（防撞水马）；

设备安全：交通标志、信息板采用防倒伏设计，抗风等级≥8级；防撞缓冲车尾部朝来车方向，开启警示灯；

通行安全：高峰时段增派交警/疏导员，遇事故10分钟内到场处置，确保“小事故快处、大事故分流”。

三、环境场地分析

（一）路段条件

地形特点：K100-K108为平原段（路面平直，视野良好），K108-K120为丘陵段（含3处弯道、2处坡道，视距≤200米）；

设施分布：沿线有2处服务区（K102、K115）、1处互通立交（K110），可作为临时分流点与管制人员休息点；

风险点：K105-K106段临近村庄（行人横穿风险高），K112-K113段为长下坡（货车制动风险高），需加强管制措施。

（二）交通流量特征

车型分布：小型车占35%（多为私家车）、大型货车占65%（以物流货车为主，夜间22:00-6:00车流占比降至40%）；

高峰规律：早高峰（7:00-9:00）以进城货车为主，晚高峰（17:00-19:00）以出城货车为主，服务区进出口车流叠加易拥堵；

替代路线：周边国道G312可分流30%车流，需提前通过导航APP、交通广播发布绕行提示。

（三）施工影响范围

直接影响：封闭路段上下游2公里内车流易缓行，需在K98、K122处设提前预警点；

间接影响：服务区（K102、K115）入口车流与施工路段车流交汇，需设临时导流岛；

特殊时段：节假日（如国庆、春节）车流激增，需暂停施工，恢复全车道通行。

四、步骤工序

（一）管制准备（前5天）

方案报备与公示：

向高速交警支队、交通局提交管制方案，获批后通过导航APP、高速入口公告、交通广播发布施工时段与绕行路线；

在K98、K122及互通立交处设“前方2公里施工”预警标志，服务区内张贴管制示意图。

设备与人员准备：

布设设备：防撞水马（每50米1组）、可变信息板（K98、K105、K115、K122各1块）、防撞缓冲车（每施工段1辆）、临时测速仪（监测通行速度）；

人员配置：每施工段设交警1名、疏导员3名、设备维护员1名，24小时轮班（白班12小时、夜班12小时）。

演练与培训：

开展交通疏导演练（模拟拥堵、事故场景），明确“预警-分流-处置”流程；

培训管制人员识别危险车型（如超限货车）、使用应急设备（如破拆工具）。

（二）分段施工管制（中间35天）

夜间全封闭管制（22:00-6:00）：

封闭流程：21:30起，由远及近布设防撞水马（从施工段下游向上游推进），防撞缓冲车停靠施工起点下游500米处，开启爆闪灯；

交通引导：可变信息板显示“前方全封闭，禁止通行”，疏导员在分流点引