高速公路货运通道路面强化处理方案.docVIP

工程技术资料

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高速公路货运通道路面强化处理方案

一、工程概述

高速公路货运通道（日均货车通行量≥5000辆，轴载多为100-150kN）因长期承载重载货车，受持续冲击荷载、高温车辙及雨水侵蚀影响，路面出现深度车辙（≥20mm）、结构性裂缝（贯穿面层）、坑槽（深度≥10mm）及基层疲劳破损（弯沉值＞200×0.01mm）等问题。重载货车低速爬坡时车辙加剧，雨天积水导致制动距离延长，不仅降低通行效率，还易引发追尾事故。本方案通过基层补强、抗重载面层重铺、排水系统升级，提升路面抗车辙、抗疲劳能力，适配150kN级重载货车通行需求，延长路面使用寿命至8-10年，保障货运通道高效畅通。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期[X]天（覆盖[X]公里货运通道，含2-3条车道），分三阶段推进：

施工准备（[X]天）：完成团队组建、专业材料设备采购、现场勘察（测弯沉/车辙）与高速交警协调；

主体施工（[X]天）：按“半幅封闭、夜间施工”原则（22:00-6:00，避开白天货运高峰），单车道施工周期≤5天；

验收清理（[X]天）：完成全路段验收、现场清理与资料归档。

关键节点：每日施工前3小时完成封闭准备，清晨6:00前恢复通行，全工程完工后3天内启动验收。

（二）质量要求

结构质量：基层采用水泥稳定碎石（水泥掺量7%-8%）+土工格栅（抗拉强度≥80kN/m），压实度≥98%；面层采用改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+橡胶沥青应力吸收层，厚度12-14cm（下面层6cm、中面层4cm、上面层2-4cm），压实度≥98%，抗车辙动稳定度≥4000次/mm；

功能质量：路面弯沉值≤150×0.01mm（承载150kN轴载），抗滑构造深度≥0.9mm，横向力系数≥58（20℃）；排水坡度≥2.5%（双向坡），雨天无积水；高温（60℃）车辙深度≤5mm，低温（-15℃）无冻裂；

衔接质量：新旧路面衔接平顺（高差≤2mm），车道边缘与护栏间隙用密封胶填充，避免渗水；收费站/服务区衔接段平整度偏差≤3mm/3m，无跳车现象。

（三）安全要求

人员安全：施工人员经高速专项培训（含夜间作业、应急撤离），上岗穿戴高可视反光背心（带LED灯）、安全帽、防滑鞋；夜间作业配强光照明，严禁横穿封闭车道；

设备安全：铣刨机、摊铺机等设备作业前检查（制动、转向、警示系统），操作员持特种作业证上岗，夜间施工设备开启双闪警示灯，避免追尾；

现场安全：施工区域设标准化封闭设施（防撞缓冲车、反光锥桶、爆闪灯），上游2公里处设“前方施工”预告标志，封闭车道两端设“车道封闭”“限速60km/h”标识；配备清障车、救护车，遇突发事故10分钟内响应。

三、环境场地分析

（一）地质与路面条件

地质类型：黏性土路段（基层易湿陷，需增设盲沟+碎石垫层，掺3%-4%水泥改良）；砂质土路段（基层易流失，铺设双向土工格栅，增强抗剪能力）；

路面结构：原有路面为沥青混凝土（基层完好时加铺应力吸收层，破损时铣刨至基层重铺）；水泥混凝土路面（需凿毛+喷洒界面剂，增强层间黏结）；

气候影响：多雨地区（面层添加抗水损剂，加密排水盲沟间距至30米）；高温地区（面层采用高模量改性沥青，提升抗车辙性能）。

（二）布局条件

关键区域：爬坡路段（坡度≥3%，需加厚面层至14cm）、服务区出入口（车流交汇，需加强抗滑）、桥梁衔接段（需同步处理桥头搭板，避免跳车）；

周边环境：临近居民区路段（夜间施工控制噪音≤55分贝，采用低噪音设备）；跨越水源路段（施工时设防渗膜，避免油污污染）；

设施衔接：强化需与路侧护栏、排水系统、交通标志适配，修复破损护栏（加高至1.2m），清理堵塞排水井，增设“货运通道”“限速80”警示标志。

（三）交通条件

货运通道日均车流[X]辆（货车占比≥60%），高峰时段为6:00-10:00、16:00-20:00。交通组织采用“半幅封闭、单向分流”：

车道管控：每次封闭1条货运车道，保留1条货车道+1条客车道，施工区与通行区用防撞墩隔离（高度1.2m，间距2米）；

车流引导：上游5公里处设电子诱导屏（显示“前方施工，货车靠右”），安排2名高速交警+4名疏导员（封闭段两端各3人）引导车流；

应急保障：每2公里设临时避险区（宽6米），配备防滑沙、拖车绳，遇货车故障立即清障，避免拥堵。

四、步骤工序

（一）施工准备

团队组建：成立以项目经理为核心的团队，明确职责（道路工程师管结构设计、技术负责人管工艺、质量员管验收、交通协调员对接高速交警）；配备施工人员30-35人、设备操作员12-15人