国道复杂地形路面处理方案.docVIP

工程技术资料

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国道复杂地形路面处理方案

一、工程概述与问题定位

（一）工程概述

针对国道GXX线K35+000-K50+000段（15km，双向四车道，时速80km/h），覆盖山地陡坡（40%）、河谷漫滩（30%）、风化岩层（30%），聚焦“地形适配差、施工风险高、质量难控”问题，构建“勘察-设计-施工-验收”体系。采用“差异化技术+动态风控”，投入铣刨机2台、破碎机3台、防滑摊铺机2台，确保压实度≥96%、平整度≤1.2mm/3m、抗滑摆值≥45BPN，保障干线运输。

（二）问题定位

适配不足：统一工艺未解决抗滑、防沉降、稳固需求，通车3年易现路基滑移、路面开裂；

风险突出：山地机械侧翻、河谷汛期受淹、岩层爆破管控缺失；

质量薄弱：检测频次不足，隐蔽工程隐患难发现。

解决路径：专项技术适配地形、分级风控降风险、全流程监督保质量，责任主体为施工单位（实施）、监理单位（监督）、勘察设计单位（技术支撑）。

二、目标要求

（一）工期要求

总周期180天：勘察30天、施工140天（山地5km/60天、河谷4.5km/45天、岩层5.5km/35天）、验收10天，避开雨汛期。段间施工完成50%启动下一段准备，总延误≤7天，责任单位为施工单位（进度管控）、监理单位（监督）。

（二）质量要求

路基：山地边坡1:1.5（锚杆格构防护，压实度≥96%）；河谷级配砂石换填1.2m（压实度≥95%）；岩层爆破清渣+混凝土找平（承载力≥250kPa）；

路面：12cm沥青层（4cm改性+8cm普通），山地加0.3%抗滑剂（摆值≥50BPN）；河谷设三层防渗土工布；岩层基层用C30水泥稳定碎石（7天强度≥4MPa）；

附属：排水全覆盖（山地截水沟间距≤50m，河谷边沟深≥1.2m）；防护合格率100%（山地护栏高≥1.2m，河谷挡土墙抗滑系数≥1.3）。

责任单位：施工单位（执行）、监理单位（检测）、第三方机构（专项验收）。

（三）安全要求

施工零死亡/重伤，轻伤率≤0.02起/千人?天；

山地植被恢复≥90%，河谷废水达标，岩层爆破粉尘≤1.5mg/m3；

恶劣天气应急响应≤30分钟，每月1次演练，每类地形配2套应急设备。

责任单位：施工单位（现场安全）、监理单位（安全巡查）、建设单位（应急统筹）。

三、环境场地分析

（一）地质特性

山地段（K35+000-K40+000）：坡度15°-25°，表层粉质黏土（0.5-1m），下部风化花岗岩，雨季易冲刷滑移；

河谷段（K40+000-K44+500）：地下水位0.3-0.8m，表层淤泥质土（1-1.5m），承载力80-120kPa，汛期易淹；

岩层段（K44+500-K50+000）：强风化砂岩（节理间距0.2-0.5m），表层松散碎石，爆破易坍塌。

勘察单位：专业地质勘察机构（数据提供）。

（二）道路布局

路线沿地形蜿蜒，山地多急弯（半径200m）、陡坡（6%），河谷临河道（50-100m），岩层穿岩区。含3处急弯、1座跨沟桥、1处隧道入口，需适配地形优化施工顺序，设计单位（布局优化）。

（三）交通条件

施工期半幅通行（占原能力60%），日均分流2.5万辆（重货55%），高峰易堵。周边县道X123可分流30%平峰流量，需增设导行人员（每2km1名），责任单位：施工单位（导行实施）、交警部门（交通协调）。

四、步骤工序

（一）勘察设计（30天，设计单位主导）

专项勘察：无人机+钻探+原位测试，山地每500m钻孔（深≥5m），河谷测水位/承载力，岩层声波测风化度，绘地质图标风险点；

差异化设计：山地（锚杆格构+抗滑剂）、河谷（换填+防渗）、岩层（浅孔爆破+混凝土找平）；

方案评审：邀请地质、道路专家及交警审核，报交通主管部门审批。

（二）施工准备（每类地形前7-10天，施工单位主导）

设备材料：山地（锚杆机2台、抗滑剂5t）、河谷（抽水机10台、砂石5000m3）、岩层（破碎机3台、炸药2t）；

人员培训：分地形培训（爆破人员持许可证），考核合格上岗；

现场准备：山地清坡设防护网/截水沟，河谷设挡水堤/排水，岩层划爆破区（半径200m）。

（三）分类施工（140天，施工单位实施，监理监督）

山地段（60天）：

边坡：开挖至1:1.5→钻孔植锚杆（注浆M30）→养护7天→绑钢筋浇筑C25格构（养护10天）；

路基：分层填黏土（30cm/层，压实度≥96%）→设截水沟/边沟；

路面：摊铺沥青层（下面层≥150℃，上面层≥1