海底隧道洞口段基坑开挖支护方案.docVIP

工程技术资料

工程技术资料

工程技术资料

海底隧道洞口段基坑开挖支护方案

一、工程概述

本方案针对海底隧道洞口段基坑“高水压（水头差≥8m）、地质复杂（含强风化岩与破碎带，渗透系数大）、海水入侵风险高、隧道结构保护严”核心问题，构建“勘察评估-抗渗支护-降水控稳-动态监测”全周期体系。聚焦该场景下“基坑涌水、边坡失稳、隧道接口渗漏”痛点，在保障基坑合规（长50m×宽30m×深12m，衔接隧道暗埋段）、基坑变形≤20mm、隧道结构零损伤的前提下，通过“地下连续墙+内支撑+深井降水”组合措施，实现90天内完成施工，满足海底隧道洞口段建设与海洋环境安全需求。

二、目标要求

（一）工期目标

总工期90天，分“勘察准备（1-10天）、支护与降水（11-60天）、开挖验收（61-90天）”3阶段，各阶段偏差≤3天；避开汛期（当地5-9月降雨集中，海水水位波动大）与台风季；材料运输利用临时施工便道（宽8m，沿海岸线布设），每日6:00-9:00、16:00-19:00错峰运输，避免影响港口通行。

（二）质量与安全目标

质量目标：地下连续墙渗透系数≤1×10??cm/s；基坑地下水位降至坑底以下1.5m；边坡稳定系数≥1.3（饱和状态）；基坑底标高偏差≤±20mm；隧道接口处渗漏量≤0.1L/（m?d）。

安全目标：涌水、管涌事故率0；基坑坍塌、海水倒灌事故率0；隧道结构损伤率0；作业人员安全培训覆盖率100%（含高水压场地专项培训）。

（三）管控目标

施工期间基坑水平位移≤1mm/天；降水系统运行率≥98%；支护结构施工合格率100%；隧道接口处沉降≤0.5mm/天。

三、环境场地与地质条件分析

（一）场地基础数据

地形与基坑布局：项目位于沿海港口区域，基坑衔接海底隧道暗埋段（隧道内径12m，埋深18m），基坑长50m（平行海岸线）、宽30m、深12m，坑底标高-10m；东侧距海岸线60m（高潮位+2.5m，低潮位+0.8m），西侧紧邻隧道暗埋段（接口处需密封处理）；场地地质分层自上而下为：①填海砂层（厚3.0-4.0m，饱和含水率45%，渗透系数1×10?3cm/s）、②强风化花岗岩（厚5.0-6.0m，破碎严重，含水率38%）、③中风化花岗岩（厚4.0-5.0m，完整性较好，承载力≥280kPa）、④微风化花岗岩（埋深12m以下，为隧道主要围岩）；地下水位标高+2.0m（与海水连通，受潮汐影响波动±0.6m），水压随深度递增，坑底处水压约0.12MPa。

场地限制要求：根据《公路隧道设计规范》JTGD70-2004，隧道洞口段基坑需与隧道结构协同受力，禁止超挖扰动围岩；高水压环境需设置抗渗等级P12的支护结构；海水入侵会加速钢筋锈蚀，支护结构需做防腐处理（防腐层厚度≥100μm）；施工期间需保护周边海洋生态，禁止施工污水直排。

周边环境限制：东侧海岸线50m内禁止重型设备停放（避免破坏海堤）；北侧30m为港口货运铁路（允许最大沉降≤10mm，需监测）；施工区域地下无市政管线（前期已迁改）；需设置海洋防污染设施（如防渗膜、沉淀池），防止施工污染海水。

（二）核心难点与解决方向

核心难点：高水压易导致基坑涌水、管涌；强风化岩层破碎，边坡稳定性差；隧道接口处需密封，防止海水渗漏；周边铁路对沉降敏感，降水需控速。

解决方向：采用“800mm厚地下连续墙（深度20m，嵌入微风化岩2m）”阻断海水入侵；“三道钢筋混凝土内支撑（间距4m，截面600×800mm）”控制基坑变形；“深井降水（井深15m，间距6m）”降低地下水位；隧道接口处采用“钢板止水带+遇水膨胀止水条”双重密封，确保渗漏量达标。

四、基坑施工步骤

（一）勘察准备阶段（1-10天）

1.详细勘察与评估（1-5天）

责任主体：技术组+第三方勘察单位；

执行内容：布设12个勘察孔（孔深25m），测试各土层物理力学参数（强风化岩黏聚力20kPa、内摩擦角30°）；监测地下水位与潮汐联动关系（连续96小时观测）；模拟降水对铁路沉降影响（预测最大沉降8mm，符合限值）；制定地下连续墙与内支撑设计方案；

关键控制：勘察数据需经隧道设计单位审核，地下连续墙深度需穿透透水层至隔水层。

2.设备与材料准备（6-10天）

责任主体：物资组；

执行内容：准备施工设备（地下连续墙抓斗机1台（成槽深度25m）、多头钻机2台、深井降水设备15套（水泵扬程20m）、履带式挖掘机2台（斗容1.0m3））；采购材料（C40P12抗渗混凝土（连续墙用）、Φ32螺纹钢（内支撑用）、遇