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城市轨道交通明挖车站施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

随着城市化进程加快，城市交通拥堵问题日益突出，轨道交通成为缓解城市交通压力的重要手段。本项目为XX市轨道交通X号线第X标段明挖车站，线路贯穿城市东西向客流主走廊，建成后将显著提升区域交通通行效率，完善轨道交通网络布局。车站周边以商业、居住区为主，人口密集，交通流量大，建设需求紧迫。

1.2工程位置与规模

车站位于XX路与XX路交叉口，沿XX路东西向布设，车站中心里程为K12+345.600，起点里程K12+120.000，终点里程K12+571.200，全长451.2m，标准段宽21.3m，深18.5m。车站为地下两层三跨箱型结构，局部设换乘节点，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。共设置4个出入口、2组风亭及3个紧急疏散口，其中1号出入口与周边商业建筑结合设计。

1.3工程地质与水文地质

场地地貌属河流阶地，地层自上而下依次为：①杂填土（层厚2.1-3.5m，松散）；②黏土（层厚3.8-5.2m，软塑-可塑，承载力特征值120kPa）；③细砂（层厚4.5-6.3m，稍密，渗透系数1.2×10?3cm/s）；④圆砾土（层厚6.8-8.2m，中密，承载力特征值280kPa）；⑤强风化泥岩（未揭穿，承载力特征值400kPa）。地下水位埋深5.3-6.7m，属孔隙潜水，主要补给来源为大气降水及侧向径流，水位年变幅1.5-2.0m。

1.4主要工程内容

主要包括：基坑土方开挖（总量约18.6万m3）；基坑支护（钻孔灌注桩+内支撑体系，桩径1.0m，间距1.2m，设置3道钢支撑）；主体结构施工（底板、侧墙、中板、顶板，混凝土强度等级C35P8）；防水工程（外包防水卷材+施工缝防水构造）；附属结构（出入口通道、风亭基坑开挖及结构施工）；轨道铺设（站内正线及岔区轨道）；机电安装（照明、通风、消防、配电系统）及装饰装修工程。

1.5周边环境与施工条件

车站周边建筑物密集，东侧距XX小区15m（桩基础，12层），南侧为XX路（双向六车道，交通流量大），西侧为XX商业广场（地下2层，埋深8.5m），北侧有DN1200给水管线（埋深1.8m）及10kV电力电缆（埋深1.2m）。场地内地下管线复杂，需改移管线12处，其中DN800以上雨水、污水管线改移长度共计860m。施工期间需采用半幅围挡施工，设置临时便道宽7m，交通疏解分三期进行。场地内设临时加工场、钢筋堆场及混凝土输送泵站，施工用水接市政自来水管网，用电从附近变压器引接，容量暂定800kVA。

二、施工准备

2.1施工组织设计

2.1.1组织机构

项目施工采用矩阵式管理结构，设立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、综合管理部和财务部。项目经理部由一名经验丰富的项目经理领导，负责整体协调；技术总监负责技术方案审核；安全总监监督安全措施执行。各部门负责人直接向项目经理汇报，确保指令畅通。组织机构强调扁平化管理，减少层级，提高决策效率。例如，工程技术部下设土建、机电、测量三个小组，分别对应主体结构、设备安装和监测任务。

2.1.2人员配置

根据工程规模和复杂程度，施工团队总人数控制在150人左右。核心管理人员包括项目经理1名、技术总监1名、安全总监1名，均具备10年以上轨道交通施工经验。施工班组分为土方开挖组、支护施工组、结构浇筑组、防水组和附属工程组，每组配备组长1名和工人10-15名。特殊工种如电工、焊工、起重工等持证上岗，确保操作规范。人员配置基于工程进度动态调整，高峰期增加临时工人，但通过培训确保技能匹配。

2.1.3职责分工

项目经理统筹全局，负责合同履行和资源协调；技术总监主导方案编制和技术交底；安全总监监督风险点防控；物资设备部管理材料采购和设备维护；质量安全部执行日常检查；综合管理部处理后勤和外部协调；财务部控制成本和资金流。各岗位责任明确，避免推诿。例如，土方开挖组需按计划完成基坑开挖，支护施工组确保桩基和支撑体系稳定，结构浇筑组保证混凝土质量。每周召开协调会，解决跨部门问题。

2.2施工准备内容

2.2.1技术准备

施工前，技术团队需完成图纸会审，核对设计文件与现场条件。针对地质报告中的软土和砂层，编制专项支护方案，包括钻孔灌注桩参数和钢支撑布置。同时，进行技术交底，确保施工人员理解设计意图。测量组建立控制网，复核车站位置和标高，避免偏差。编制应急预案，如基坑涌水处理，准备抽水设备和材料。技术准备还包括与设计单位沟通，优化节点设计，如出入口与商业建筑结合部分，确保结构安全。

2.2.2物资准备

物资设备部根据工程需求，提前采购主要材料。支护材料如钢筋、水泥、防水卷材等，选择合格供应商，确保质量达标。设备方面，租赁挖掘机、起重机、混凝土泵等，定期维护检查。库存管理采用JIT模式，减少