2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》冲刺试题及答案.docxVIP

2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》冲刺试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共50分）

1.直升机在悬停时，若要向前移动，应操纵（）

A.总距杆

B.周期变距杆向前推

C.脚蹬向前

答案：B

解析：周期变距杆用于控制直升机的前后左右移动。向前推周期变距杆，直升机桨盘前倾，产生向前的水平分力，从而使直升机向前移动。总距杆主要控制直升机的升降，脚蹬用于控制直升机的航向。

2.直升机的自转下滑是指（）

A.发动机停车后，桨叶靠自身惯性旋转

B.发动机停车后，桨叶在相对气流作用下自转

C.直升机在下降过程中，桨叶转速自动增加

答案：B

解析：当发动机停车后，相对气流从下向上流过桨叶，使桨叶产生自转，维持桨叶的旋转，这种状态称为自转下滑。此时桨叶并非靠自身惯性旋转，且自转下滑时桨叶转速也不是自动增加的。

3.直升机在逆风悬停时，为保持悬停状态，与无风悬停相比，需要（）

A.增大总距

B.减小总距

C.保持总距不变

答案：B

解析：逆风时，相对气流速度增大，桨叶产生的升力增加。为保持悬停状态，不需要像无风时那样提供较大的升力，所以可以减小总距。

4.直升机的尾桨主要作用是（）

A.提供升力

B.平衡旋翼反扭矩，控制航向

C.增加直升机的稳定性

答案：B

解析：直升机主旋翼旋转时会产生反扭矩，尾桨通过产生侧向力来平衡这个反扭矩，同时通过改变尾桨桨距可以控制直升机的航向。尾桨不主要提供升力，虽然对直升机稳定性有一定影响，但主要作用还是平衡反扭矩和控制航向。

5.直升机在有地效悬停时的需用功率比无地效悬停时（）

A.大

B.小

C.一样

答案：B

解析：有地效悬停时，地面会对旋翼下洗气流产生阻挡，使气流速度减小，压力增加，从而使旋翼产生相同升力所需的功率减小。所以有地效悬停时的需用功率比无地效悬停时小。

6.当直升机的飞行高度增加时，发动机的功率输出（）

A.增加

B.减小

C.不变

答案：B

解析：随着飞行高度增加，大气密度减小，发动机进气量减少，燃烧不充分，导致发动机的功率输出减小。

7.直升机在进行转弯飞行时，应（）

A.只操纵周期变距杆

B.只操纵脚蹬

C.同时操纵周期变距杆和脚蹬

答案：C

解析：直升机转弯时，需要同时操纵周期变距杆使直升机向转弯方向倾斜，产生向心力，同时操纵脚蹬来协调转弯，防止出现侧滑等情况。

8.直升机的最大平飞速度受到（）的限制。

A.发动机功率

B.旋翼的前行桨叶失速和后行桨叶反流

C.直升机的结构强度

答案：B

解析：当直升机平飞速度增加时，前行桨叶的相对气流速度增大，容易出现失速现象；后行桨叶的相对气流速度减小，可能出现反流现象。这些都会限制直升机的最大平飞速度。发动机功率和直升机结构强度也会对飞行速度有一定影响，但不是最大平飞速度的主要限制因素。

9.直升机在起飞过程中，当离地高度达到（）时，应进行检查。

A.1-2米

B.3-5米

C.5-10米

答案：A

解析：直升机起飞离地1-2米时，应进行检查，如检查发动机工作状态、直升机姿态等，确保飞行安全。

10.直升机的仪表飞行中，姿态指示器主要用于指示（）

A.直升机的航向

B.直升机的姿态（俯仰和横滚）

C.直升机的高度

答案：B

解析：姿态指示器通过模拟地平线的方式，直观地显示直升机的俯仰和横滚姿态，帮助飞行员保持正确的飞行姿态。航向由航向指示器指示，高度由高度表指示。

11.直升机在夜间飞行时，对灯光的使用要求是（）

A.关闭所有灯光

B.打开航行灯和防撞灯

C.只打开防撞灯

答案：B

解析：夜间飞行时，打开航行灯可以让其他航空器识别直升机的位置和飞行方向，打开防撞灯可以提高直升机的可见度，防止碰撞事故发生。

12.直升机在山区飞行时，应（）

A.尽量靠近山体飞行

B.保持与山体有足够的安全距离

C.沿着山谷飞行时可以不考虑与山体的距离

答案：B

解析：山区地形复杂，气流不稳定，靠近山体飞行容易受到乱流等影响，甚至可能与山体发生碰撞。所以直升机在山区飞行时应保持与山体有足够的安全距离。

13.直升机的燃油系统中，燃油滤的作用是（）

A.增加燃油压力

B.过滤燃油中的杂质

C.控制燃油流量

答案：B

解析：燃油滤的主要作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机，影响发动机的正常工作。增加燃油压力由燃油泵完成，控制燃油流量由燃油调节器等部件完成。

14.直升机在进行长途飞行时，应考虑（）

A.燃油储备

B.气象条件

C.以上都是

答案：C

解析：长途飞行时，燃油储备至关重要，要确保有足够的燃油到达目的地或备降机场；气象条件也会对飞行安全和飞行时间