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美国新力学—经验设计法（MEPDG）综述

1、力学—经验设计法（MEPDG）产性背景

美国各州公路和运输官员协会(AASHTO)的路面经验设计(MEPDG)

方法数十年来一直是美国路面设计的主流方法，该方法采用20世纪

50年代末由美国伊利诺伊州的试验路数据建立的路面结构—轴载—

使用性能三者间经验关系进行路面结构设计。由于路面设计经验法存

在经验数据的地域局限性等问题，AASHTO一直在促进研究新的路

面设计方法。随着计算机及其建模技术的提高以及战略公路研究计划

(SHRP)和长期路面性能观测项目(LTPP)不断积累大量重要的路面性

能信息，开发一套更加严密的路面设计方法的条件已经成熟。AASHTO

的新建和改建路面力学)经验设计指南就是在这一背景下诞生的。新

的路面设计法采用力学加经验的设计方法，使设计人员能够提高路面

设计可靠度、预测特定的破坏模式、更好地描述季节/排水对路面的

影响以及降低整个路面寿命周期费用。MEDPG基于力学一经验原理，

为柔性路面、刚性路面及复合路面的设计提供了统一的基础，并采用

共同的交通、路基、环境及可靠度设计参数，不但能预测多种路面性

能，还在材料、路面结构设计、施工、气候、交通及路面管理系统之

间建立了联系。

2、MEPDG主要设计步骤

MEPDG主要分三个设计步骤川：第一步是建立分析所需的输入

值，建立基础分析、路面材料特性及交通数据；第二步是结构—性能

分析，经过迭代分析，得出满足性能要求的路面结构；第三步是不同

设计方案的工程分析及寿命周期分析。

3、MEPDG主要设计输入参数

MEPDG的设计输入参数主要有交通资料、气候资料以及路面结

构和材料参数。

考虑到设计信息收集的复杂性和成本问题，为所有路面设计都提

供完全详尽的信息是不现实的，为此设计指南采用分级的方法，允许

设计人员根据工程的重要性和可用的信息灵活地选择设计输入。

这些设计参数分三个等级的输入：

①等级1：要求对工程中使用的具体材料的参数进行详细地试

验。例如对沥青混合料进行复杂的动态模量试验。等级1设计一般用

于试验研究路段或重载交通道路。等级1设计通常具有最高的设计可

靠度。

②等级2：用于常规路面设计。虽然材料参数仍然作为关键输入，

但是不要求直接进行材料参数的复杂试验，而是进行相对简单的标准

试验，通过材料参数和其它标准试验参数建立的关系式确定。例如加

州承载比(CBR)、级配、塑性指数和含水量等参数与回弹模量的关系

式。等级2具有中等的设计可靠度。

③等级3：该等级具有最低水平的准确度，通常用于低交通道路

的设计。等级3的材料参数取值为缺省值，即LTPP材料数据库中典

型材料的值。

具体到某一工程或地区，设计人员可以混合和搭配不同设计等级

进行输入。例如，设计人员可以选择等级2输入土基回弹模量，因为

在当地土基的力学特性很容易用其它试验如CBR试验进行确定，通过

进行CBR试验，再结合CBR值与回弹模量的关系式计算得到需要的

输入参数。然而，如果缺乏详细的试验数据，可以用等级3的缺省值

进行设计。这种方法也适用于其它非材料的参数输入，例如环境数据、

交通量及轴载等。

分级设计的灵活输入，可以使设计人员针对工程的重要性和需要

的可靠度充分利用已有的设计信息。而现行设计方法材料参数的输入

规则比较僵硬，无论道路交通等级的轻重或要求可靠度的高低都要求

同样重要设计信息的输入，增加了设计的难度，付出了不必要的成本。

（1）交通资料输入

MEPDG跟以往路面设计方法重要区别之一是交通资料的输入。

以往路面设计法通常都将交通荷载换算成当量单轴轴载(ESAL)。而

MEPDG要求有详尽地交通资料输人，即:基本交通信息(双向年平均

日货车量、设计方向车道数、设计车道货车比例及行车速度等)，交

通量调整系数(月调整系数、车辆等级分布、小时分布系数及交通增

长率等)，轴载谱，及其它交通信息(平均车轴数、轴构造、轴距及轮

胎气压等。

（2）气候资料输入

MEPDG另一个特征是有效地考虑了气候环境条件对路面材料特

性的影响。MEPDG自带了北美80