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地铁站基坑降水施工方案

一、工程概况

项目背景：本工程为城市轨道交通X号线XX站，位于城市核心区域，车站总长约220.0m，标准段宽21.3m，基坑开挖深度约18.0~22.5m，采用明挖法施工。车站周边紧邻既有市政道路、商业建筑及地下管线，其中距离最近的多层建筑仅8.0m，地下管线包括DN800给水管道、DN1000雨水管道及10kV电力电缆，环境保护要求高。基坑支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，止水帷幕采用三轴水泥土搅拌桩，桩长进入不透水层不小于2.0m。

工程地质条件：场地地貌单元为冲积平原，地层自上而下依次为：①杂填土（厚度1.5~3.0m，结构松散）；②淤泥质粉质黏土（厚度6.0~8.0m，流塑，高压缩性）；③粉砂层（厚度8.0~10.0m，饱和，中等透水性，渗透系数1.2×10?3cm/s）；④粉质黏土（厚度5.0~7.0m，可塑，微透水）；⑤圆砾层（厚度4.0~6.0m，中密，强透水性，渗透系数3.5×10?2cm/s）。基坑开挖影响范围内主要含水层为③粉砂层及⑤圆砾层，地下水类型为孔隙潜水。

水文地质条件：场地初见水位埋深1.8~2.5m，稳定水位埋深2.3~3.2m，水位年变幅约1.5m。粉砂层单位涌水量约5.0~8.0m3/(d·m)，圆砾层单位涌水量约15.0~20.0m3/(d·m)，地下水主要接受大气降水及侧向径流补给，排泄方式为蒸发及向下渗透。根据勘察报告，基坑底部位于③粉砂层中，承压水头高度约12.0m，基坑开挖后存在突涌风险，需采取降水措施。

周边环境分析：基坑北侧为城市主干道，日均交通流量约5000辆/日，道路下方埋设有DN600燃气管道（埋深1.2m）；南侧为3层商业建筑，砖混结构，条形基础，埋深2.5m；东侧为既有地铁1号线区间隧道，结构顶埋深约9.0m，距离本站基坑边缘15.0m；西侧为待开发地块，现状为空地。周边环境敏感，降水施工需严格控制地面沉降，确保既有建筑物及地下管线安全。

工程重难点：1.基坑开挖深度大，含水层渗透性差异显著，需针对不同地层采取组合降水措施；2.周边建筑物及管线密集，降水引起的地面沉降控制要求高（累计沉降量≤30mm，差异沉降≤2‰）；3.承压水头高，需进行承压水降压验算，防止基坑突涌；4.降水与土方开挖、结构施工交叉作业，需协调降水运行与施工工序，确保基坑稳定。

二、降水施工方案设计

2.1降水方法选择

2.1.1轻型井点降水

2.1.2管井降水

2.1.3组合降水方案

2.2降水系统设计

2.2.1井点布置

2.2.2井深设计

2.2.3水泵选型

2.3施工流程与控制

2.3.1施工准备

2.3.2降水井施工

2.3.3运行监控

根据工程地质条件，场地内主要含水层为粉砂层和圆砾层，粉砂层渗透系数为1.2×10?3cm/s，圆砾层渗透系数为3.5×10?2cm/s，地下水类型为孔隙潜水，承压水头高度约12.0m。基坑开挖深度达18.0~22.5m，周边环境敏感，包括既有建筑物和地下管线，需严格控制地面沉降。降水方法选择需综合考虑地层渗透性、涌水量和环境影响。轻型井点降水适用于渗透性较低的粉砂层，通过小型水泵抽水降低地下水位；管井降水针对渗透性较高的圆砾层，使用大口径井点抽排地下水；组合降水方案结合两种方法，确保降水效果稳定。具体选择时，先进行水文地质计算，确定涌水量约为500m3/d，再结合地层分布，优先采用轻型井点处理粉砂层，管井处理圆砾层，形成互补系统。

轻型井点降水系统由井点管、集水总管和真空泵组成。井点管直径50mm，间距1.2m，布置在基坑周边，形成封闭环。真空泵压力控制在0.08MPa，确保抽吸效率。粉砂层渗透性中等，井点管插入深度需进入粉质黏土层不小于2.0m，防止回灌。实际施工中，先进行试抽水，调整真空度至0.06~0.08MPa，水位下降速率控制在0.5m/d以内，避免扰动周边土体。该方法的优点是设备轻便、成本低，但需定期维护真空泵，防止堵塞。

管井降水系统采用大口径井点，直径300mm，间距8~10m，布置在圆砾层分布区域。井管采用无砂混凝土滤水管，外包土工布，防止细颗粒流失。水泵选用深井潜水泵，扬程25m，流量20m3/h。圆砾层渗透性强，涌水量大，井深设计需进入不透水层不小于3.0m，确保降水深度达基坑底以下5.0m。运行时，水泵连续工作，水位监测频率为每日2次，当水位异常时，立即调整水泵频率。管井降水效率高，但需注意井点间距均匀，避免局部降水不足。

组合降水方案将轻型井点和管井结合，形成完整降水体系。基坑北侧和南侧采用轻型井点，处理粉砂层；东侧和西侧采用管井，处理圆砾层；角部区域增设辅助井点，确保全覆盖。系统联动控制，通过中央控制室实时调节水泵运行参数。组合方案的优势在于适应地层变化，降低总涌水量至4