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乙烯一部E1装置EC341机组停机事故分析报告

机组概况

乙烯一部E1装置共有三台蒸汽透平驱动的压缩机，分别为EC301裂解气压缩机、EC351丙烯压缩机、EC341乙烯压缩机机。三台机组控制系统均采用美国WOODARD厂家MICRONETTMR产品，每台机组采用独立的控制系统。该系统于2010年投用，2023年大修点检后平稳运行至今。

二、事故经过

2024年11月10日12时42分，E1装置EC341机组停车。检查ITCC首出报警显示为ESD跳闸、Protech203动作跳闸，但SIS系统SOE未记录引发跳车原因及动作结果。检查现场控制柜，发现系统柜内PSU1电源模块故障，继电器底板失电，确认ITCC系统供电回路故障导致机组停车。车间利用备件，对故障电源进行更换，更换后电源系统恢复正常。结合ITCC系统双冗余供电特性，确定另一路供电也应存在问题，最终检查发现PSU2供电回路中二极管被击穿熔断。

ITCC报警信息

SIS系统SOE报警信息

三、问题分析

1、供电系统分析

ITCC供电系统为双路冗余供电（分别为电源模块PSU1和电源模块PSU2），单路故障不会引发系统失电。检查中发现电源模块PSU2供电回路中二极管熔断击穿，致使PSU2模块失去供电功能（二极管击穿无有效监测手段，前期未发现），跳车当日ITCC控制系统柜内电源模块PSU1指示灯熄灭，电源模块故障（电源模块为：菲尼克斯，24VDC，2010年投用，型号为QUINT-PS-100-240AC/24DC/20A，电源模块2007生产，该型号电源模块已停产，替代型号QUINT-PS/1AC/24VDC/20），导致PSU1模块也失去供电功能，最终导致继电器板卡失电引发继电器动作而造成机组停车。更换电源模块及二极管后，供电恢复正常。

双冗余供电回路简图

二级管击穿熔断

2、电源报警失效分析

双路电源模块报警信号按照设计图纸为2路信号线压接并联方式，即2个电源模块同时报警才能触发报警信号，而电源模块PSU2没有故障，导致前期无法发出电源报警。

电源报警接线图

四、复盘与提升

1、问题复盘

（1）EC341机组停车查找原因时，过度依赖报警信息。在无法落实停车原因时，未能及时拓展思路查找其他原因，对系统认知存在不足，延误机组停车原因确认，使开车时间推后。

（2）开车复位过程中，单纯认为启机条件满足即可开机，未能认识到动作输出结果不带电（现场电磁阀未动作）导致无法开车。

（3）过度相信双冗余供电模式，忽略了供电回路中的薄弱点（单向二极管）可能导致供电回路失效。在更换故障电源模块后，仍未发现二极管击穿熔断。

（4）电源模块故障后，电源模块报警触点触发，但ITCC系统报警未能发挥报警提示作用，无法第一时间发现电源故障，存在隐患。

（5）仪表一车间巡检不到位，未能及时发现ITCC系统异常状况，做到早发现，早处理，避免事故发生。

（6）设备维修中心对机组控制系统重视程度不够，未能评估出系统存在的薄弱环节，列入重点检查内容。

（7）图纸审查不细致，未能发现电源故障报警回路存在问题，规避单电源故障不报警带来的风险。

2、提升措施

（1）中心组织仪表专业收集历次停车事件，针对事件进行模拟应急培训，提高中心各级人员应急处置能力。

（2）整改EC301、EC341、EC351机组电源报警回路。整改后，单路电源故障报警，触发ITCC报警信息，11月15日前报警回路整改完毕。

（3）重点排查EC301、EC341、EC351机组供电回路二极管运行状态，列入车间日常重点检查内容，每日两次。

（4）中心组织对各装置冗余回路重新梳理，排查各系统是否存在同类问题，查找出薄弱点。

（5）提高电源冗余配置的安全性与可靠性，利用检修时机将不满足现行标准规范要求的供电系统进行整改。计划提报备件，增设电源冗余模块，取消二极管，消除薄弱环节，增加安全性。EC301、EC341、EC351三机组择机逐步更换。

（6）联系系统厂家分析二极管击穿及电源模块故障原因，重新梳理ITCC设计图纸，根据风险点制定预防措施。