2025年天津飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》备考题库及答案.docxVIP

2025年天津飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》备考题库及答案

一、单项选择题（每题1分，共60分）

1.在仪表飞行中，当航向指示器（HI）出现偏差时，应首先检查（）

A.磁罗盘

B.真空系统

C.航向陀螺仪

D.备用磁罗盘

答案：C

解析：航向指示器依靠航向陀螺仪工作，当它出现偏差时，首先应检查航向陀螺仪是否正常工作。磁罗盘是基本的磁航向指示设备，但不是检查航向指示器偏差的首要对象；真空系统主要影响一些依靠真空驱动的仪表，但航向指示器偏差不一定是真空系统问题；备用磁罗盘是备用设备，也不是首要检查项。

2.仪表进近图中，最低下降高度（MDA）是指（）

A.在非精密进近中，航空器下降至该高度后，如不能建立目视参考，则必须复飞的高度

B.在精密进近中，航空器下降至该高度后，如不能建立目视参考，则必须复飞的高度

C.航空器进近过程中允许下降的最低高度

D.航空器在复飞过程中必须保持的最低高度

答案：A

解析：最低下降高度（MDA）是用于非精密进近的概念。在非精密进近中，当航空器下降到MDA高度，如果还不能建立目视参考，就必须执行复飞程序。精密进近使用决断高度（DA）；航空器进近过程中允许下降的最低高度表述不准确，要区分精密和非精密进近；MDA与复飞过程中保持的最低高度无关。

3.当自动驾驶仪接通时，若要改变飞行高度，应（）

A.直接调整高度预选旋钮

B.先断开自动驾驶仪，手动操作改变高度

C.调整垂直速度旋钮

D.调整空速旋钮

答案：A

解析：在自动驾驶仪接通的情况下，直接调整高度预选旋钮，自动驾驶仪会自动控制飞机上升或下降到预选的高度。先断开自动驾驶仪手动操作改变高度不符合自动驾驶仪使用的便利性原则；调整垂直速度旋钮主要是控制飞机上升或下降的速度，而不是直接改变目标高度；调整空速旋钮主要影响飞机的飞行速度，与改变高度没有直接关系。

4.仪表气象条件（IMC）下，航空器之间的纵向间隔标准通常为（）

A.3分钟

B.5分钟

C.10分钟

D.15分钟

答案：B

解析：在仪表气象条件下，为了保证飞行安全，航空器之间的纵向间隔标准通常规定为5分钟。3分钟间隔相对较短，难以保证足够的安全裕度；10分钟和15分钟间隔在一般仪表气象条件下要求过于严格，会降低空域使用效率。

5.飞机的仪表着陆系统（ILS）中，下滑道指示器指示飞机相对于下滑道的位置，当指示器指针在中心位置上方时，表示（）

A.飞机高于下滑道

B.飞机低于下滑道

C.飞机在下滑道上

D.下滑道系统故障

答案：A

解析：下滑道指示器指针在中心位置上方，意味着飞机实际位置高于下滑道。指针在中心位置表示飞机在下滑道上；指针在中心位置下方表示飞机低于下滑道；指针位置异常并不一定意味着下滑道系统故障，可能只是飞机位置偏离下滑道。

6.飞行中，气压高度表的气压基准设置为标准大气压（1013.25hPa）时，所指示的高度为（）

A.标准气压高度

B.修正海平面气压高度

C.场压高度

D.真实高度

答案：A

解析：当气压高度表的气压基准设置为标准大气压（1013.25hPa）时，所指示的高度就是标准气压高度。修正海平面气压高度是将气压基准设置为当地修正海平面气压时的高度；场压高度是将气压基准设置为机场场面气压时的高度；真实高度是飞机距离实际地面的垂直距离。

7.在仪表飞行规则（IFR）下，飞行计划中的“ETE”是指（）

A.预计起飞时间

B.预计到达时间

C.预计飞行时间

D.预计巡航时间

答案：C

解析：“ETE”是“EstimatedTimeEn-route”的缩写，意思是预计飞行时间。预计起飞时间通常用“ETD”表示；预计到达时间用“ETA”表示；预计巡航时间并不是“ETE”的准确含义。

8.飞机在仪表进近过程中，遇到风切变时，应（）

A.保持当前空速和姿态

B.增加空速，提高飞机的稳定性

C.降低空速，避免失速

D.立即复飞

答案：B

解析：当飞机在仪表进近过程中遇到风切变时，增加空速可以提高飞机的稳定性和抗风切变能力。保持当前空速可能无法应对风切变带来的影响；降低空速在风切变情况下更容易导致失速；立即复飞虽然是一种应对方式，但如果能通过增加空速等措施有效应对风切变，不一定需要立即复飞。

9.仪表飞行中，使用甚高频全向信标（VOR）导航时，向台飞行时，若指针偏右，应（）

A.向左转弯

B.向右转弯

C.保持当前航向

D.增加飞行速度

答案：A

解析：在使用VOR向台飞行时，指针偏右表示飞机在预选航线的右侧，为了回到预选航线，应向左转弯。向右转弯会使飞机更加偏离预选航线；保持当前航向无法纠正偏差；增加飞行速度与回到预选航