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车站给排水系统施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设意义

XX车站作为城市轨道交通X号线的核心枢纽站点，位于城市中心商务区，总建筑面积约2.5万平方米，地下两层结构，地上为站房及附属设施。车站给排水系统是保障车站运营安全、提升乘客出行体验的关键基础设施，承担着车站生产、生活用水供给，污水、废水及雨水排放功能。本工程的建设对完善区域交通配套、优化城市水资源利用、确保车站应急排水能力具有重要意义，需结合车站建筑特点及运营需求，科学制定施工方案。

1.2工程范围与主要内容

本工程范围涵盖车站内给排水系统的全部施工内容，主要包括：给水系统（生产给水、生活给水、消防给水）、排水系统（污水系统、废水系统、雨水系统）及附属设施（阀门井、水泵房、化粪池、雨水口等）。给水系统从城市给水管网引入，经水表井后分为生产、生活、消防三个独立管网；排水系统采用分流制，污水经化粪池处理后排入市政污水管网，废水及雨水直接排入市政雨水管网。施工内容包括管道安装、设备安装、系统调试及防腐处理等。

1.3主要工程量与技术参数

本工程主要工程量包括：给水管道（DN100-DN300球墨铸铁管）约1200米，排水管道（DN150-DN400HDPE双壁波纹管）约1500米，消防水泵（X型立式离心泵）3台，阀门井25座，化粪池2座（有效容积50立方米/座），雨水口18座。技术参数要求：给水系统工作压力不小于0.6MPa，消防给水管道需满足GB50974-2014《消防给水及消火栓系统技术规范》要求；排水管道坡度不小于0.5%，HDPE管环刚度等级不低于8KN/m2；水泵性能参数流量Q≥30m3/h，扬程H≥60m。

1.4工程特点与难点

本工程具有以下特点与难点：一是地下车站施工空间受限，管道安装需与土建结构、机电安装等多专业交叉作业，工序衔接复杂；二是管线密集，给排水管道需避让电力、通信、暖通等既有管线，定位精度要求高；三是消防系统对压力、流量及可靠性要求严格，施工中需确保管道接口密封性及设备安装精度；四是环保要求高，施工过程中需防止管道堵塞、水质污染及建筑垃圾外泄，减少对周边环境及运营的影响。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工前组织设计、监理、施工单位共同进行图纸会审，重点核对给排水系统与土建结构、机电专业的接口关系，检查管道标高、预留孔洞位置是否符合规范要求。针对车站地下空间狭窄、管线密集的特点，利用BIM技术进行三维建模，提前发现管道碰撞点并优化走向。技术交底采用分层级形式，项目部向施工班组交底内容涵盖施工工艺、质量标准、安全要点，确保操作人员理解设计意图和技术要求。

2.1.2施工方案编制与审批

依据《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242）及车站专项设计要求，编制详细施工方案。方案明确各系统施工顺序，如给水系统遵循“主管→支管→附件”原则，排水系统采用“立管→横管→支管”逆向施工法。针对消防系统关键节点，制定专项安装工艺标准，如消火栓箱安装需确保栓口朝外、中心距地面1.1米。方案经企业技术负责人审批后报监理单位备案，重大工艺变更需重新履行报批程序。

2.1.3测量放线与基准确定

在结构底板及墙体弹设管道安装基准线，采用激光铅垂仪进行垂直度控制。给水管道以结构1米线为标高基准，排水管道按最小坡度0.5%放坡。对水泵房、阀门井等关键部位进行精确定位，标注坐标及标高控制点。测量成果经监理复核确认后，作为管道预制和安装的依据，确保系统功能实现。

2.2资源准备

2.2.1材料设备采购与检验

建立材料进场验收制度，对球墨铸铁管、HDPE双壁波纹管等主要材料核查质量证明文件，重点检查管材壁厚、环刚度等参数。阀门等配件按批次进行强度试验（1.5倍工作压力）和严密性试验（1.1倍工作压力），持续时间不少于5分钟。消防水泵设备需提供型式检验报告，安装前进行盘车检查，确保转动灵活无卡阻。所有材料设备按平面布置图分类码放，露天存放的管道底部垫设方木并覆盖防雨布。

2.2.2施工机械配置

根据车站施工特点配置专用设备：DN300以上管道采用沟槽式连接工艺，配备滚槽机及开孔器；狭窄空间作业使用小型电动液压弯管机；垂直运输采用施工电梯配合专用吊装架。焊接设备选用逆变直流弧焊机，焊接电流采用数字显示精确控制。定期对计量器具（压力表、水平仪等）进行校准，确保测量精度。

2.2.3劳动力组织

按专业划分施工班组，设给水管道组、排水管道组、设备安装组及调试组。各班组配备持证焊工、起重工等特殊工种，实行“三班倒”连续作业。施工前开展技能培训，重点培训沟槽连接、热熔焊接等工艺，考核合格后方可上岗。建立劳动力动态调配机制，根据施工进度高峰期增加临时作业人员，确保关键线路按计划推进。

2.3现场准备

2.3.1临