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高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术

引言：资源困境与再生契机

随着我国交通基础设施建设的持续推进，早期修建的高速公路逐步进入改扩建高峰期。这一过程不可避免地产生了大量的废旧道路材料，主要包括铣刨产生的旧沥青路面材料（RAP）和破碎产生的旧水泥混凝土路面材料（RCA）。传统的处理方式多为外运丢弃或简单填埋，不仅占用宝贵的土地资源，造成严重的环境污染，更浪费了其中蕴含的大量优质集料和沥青资源。在此背景下，废旧道路材料的再生利用技术应运而生，它不仅是缓解资源约束、减轻环境压力的必然选择，也是降低工程成本、实现交通建设可持续发展的关键路径。深入研究并推广应用这一技术，对于推动我国公路建设领域的绿色转型具有重要的现实意义和战略价值。

废旧道路材料的特性与分类

废旧道路材料的再生利用，首先需要对其特性有清晰的认识和准确的把握。

旧沥青路面材料（RAP）主要由沥青结合料、集料以及少量的矿粉组成。其特性受原路面结构、材料组成、交通荷载、气候条件及服役年限等多种因素影响。一般而言，RAP中的集料性质相对稳定，仍具有较高的强度和耐磨性，是宝贵的再生资源。然而，其中的沥青结合料经过长期老化，其黏弹性能显著下降，表现为变硬、变脆，延度降低，这是RAP再生利用需要重点解决的问题。此外，RAP材料的均匀性较差，不同路段、不同铣刨深度的RAP在沥青含量、级配组成上可能存在较大差异，给再生利用的质量控制带来挑战。

旧水泥混凝土路面材料（RCA）则主要由水泥水化产物、集料以及少量的残留砂浆组成。其主要特性包括较高的抗压强度，但由于在破碎过程中会产生大量微裂纹，导致其表观密度降低、吸水率增大、压碎值和磨耗值可能偏高。RCA中所含的硬化水泥砂浆与粗集料的界面过渡区是其性能薄弱环节，这直接影响了RCA作为再生集料的使用性能。与RAP类似，RCA的级配和性能也存在一定的变异性，取决于原混凝土的强度等级、集料类型、破碎工艺等。

准确识别和分类这些废旧材料，是实现高效再生利用的前提。通常在工程实践中，会根据材料类型、来源路段、大致性能进行初步分类堆放，并进行必要的预处理。

再生利用的关键技术与应用

废旧道路材料的再生利用是一项系统工程，涉及旧料的回收、破碎、筛分、性能评价、再生工艺选择、配合比设计、施工控制等多个环节。

旧料的回收与预处理技术

旧料的回收质量直接关系到再生利用的效果。在铣刨或破碎过程中，应尽可能减少对旧料的二次污染和过度破碎。对于RAP，应采用专用铣刨设备，控制铣刨厚度和速度，以获得较为均匀的铣刨料。对于RCA，破碎工艺的选择至关重要，通常采用颚式破碎与冲击破碎相结合的方式，以达到所需的粒径和粒形要求。破碎后的旧料需进行严格的筛分，去除杂质，并根据粒径大小进行分级堆放。储存过程中，应采取防雨、防尘措施，避免材料离析和污染。特别是RAP，应防止其长期露天堆放导致的进一步老化。

旧沥青路面材料（RAP）再生技术

RAP的再生技术主要包括热再生和冷再生两大类。

热再生技术是目前应用最为广泛的RAP再生技术。它通过加热使RAP中的老化沥青软化，并掺入一定比例的新集料、新沥青和再生剂（必要时），经拌和、摊铺、碾压形成再生沥青混合料。根据施工工艺的不同，热再生又可分为厂拌热再生和就地热再生。厂拌热再生是将RAP运至拌和站，在专用的再生拌和设备中与新料、新沥青等混合，其优点是对RAP的掺配比例和质量控制更为精确，再生混合料性能稳定，可用于各等级公路的面层和基层。就地热再生则是通过现场加热、翻松、添加再生剂和新沥青、拌和、摊铺、碾压等工序，直接在原路面上完成再生作业，具有施工速度快、对交通影响小、节约运输成本等优点，适用于路面表层病害的再生处理。

冷再生技术则是在常温下对RAP进行处理，通过掺入乳化沥青、水泥、石灰等稳定剂或再生剂，使其重新具有胶结能力。冷再生同样包括厂拌冷再生和就地冷再生。冷再生技术能耗低、污染小，但再生混合料早期强度较低，通常适用于基层或底基层。

无论采用何种再生工艺，RAP的性能评价和配合比设计是核心环节。需要对RAP的级配、沥青含量、沥青老化程度进行检测，并据此确定新料、新沥青、再生剂的最佳用量，以确保再生混合料的各项性能满足设计要求。

旧水泥混凝土路面材料（RCA）再生技术

RCA主要用于再生集料混凝土、再生基层/底基层材料等。

再生集料混凝土技术是将RCA经过处理后，部分或全部替代天然集料用于配制混凝土。由于RCA表面附着的硬化水泥砂浆以及自身存在的微裂纹，其性能通常劣于天然集料。因此，需要对RCA进行强化处理，如机械研磨、酸液处理、碳化处理等，以改善其物理力学性能。在配合比设计上，应根据RCA的性能特点，适当调整水泥用量、水灰比、外加剂品种和掺量，以保证再生混凝土的强度和耐久性。目前，再生集料混凝土在高速公路改扩建工程中，主