第5章 内燃机混合气的形成和燃烧中.pptVIP

爆燃燃烧对发动机工的影响输出功率、热效率?：爆燃时局部压力和温度??，缸内压力来不及平衡，形成压力脉冲，破坏气缸壁面的层流边界层，使向气缸壁面的传热量?，冷却损失?，输出功率?。气缸过热：爆燃时，燃烧室局部过热会产生表面点火，引起气缸进一步过热，导致气缸盖、活塞发生局部金属变软、熔化或烧损。由于燃气向冷却水的传热量?，排气温度?。零件的应力?：爆燃时，由于压力增长率和最高压力都?，有关零件上的作用力也?，往往使连杆大头的轴承台金产生裂纹。第93页，共162页，星期日，2025年，2月5日汽油机爆燃时活塞损坏第94页，共162页，星期日，2025年，2月5日汽油机爆燃时活塞损坏正常燃烧火花塞爆燃火花塞第95页，共162页，星期日，2025年，2月5日(二)燃料抗爆性能的评定燃料对发动机发生爆燃的抵抗能力称为燃料的抗爆性能。爆燃是燃料在发动机中的自燃现象，它不仅受到燃料本身的影响，而且随发动机型式和运转条件的不同而改变。燃料的抗爆性高。压缩比能取得大一些，对改善发动机性能有利。第96页，共162页，星期日，2025年，2月5日1．研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)我国通常用马达法测定辛烷值。评定工作是在专门设计的可变压缩比单缸试验机（缸径/冲程=85/115）上进行；研究法的试验工况规定为：进气温度51.7℃，冷却水温度100℃，转速600r/min，点火提前角上止点前13CA，试验时调整到发生强烈爆燃。马达法的试验工况规定为：转速900r/min，冷却水温度100℃．混合气温度149℃，点火提前角上止点前14~26CA。试验时调整到中等爆燃第97页，共162页，星期日，2025年，2月5日1．研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)在试验时，先用待测定燃料工作，增加压缩比，直到爆燃仪上指示出标准爆燃强度为止；保持压缩比不变，用异辛烷C8H18与正庚烷C7H16以不同的容积比混合而成标准燃料工作。如x异辛烷与(100-x)的正庚烷混合液，能使发动机产生和被测燃料同等强度的爆燃，则称被测燃料的辛烷值为x。马达法试验时发动机运转参数定得比研究法高，因此所求出的辛烷值比较低，两者的差值称为燃料的灵敏度，反映燃料抗爆性能随发动机运转工况改变而降低的情况。第98页，共162页，星期日，2025年，2月5日抗爆指数抗爆指数=(NON+MON)/2直链烷烃的抗爆性最低，芳香烃的抗爆性最高。直馏汽油的MON为58-68，热裂法为63-70，催化裂化法为78-80。燃料灵敏度，直链烷烃最低，芳香烃最高。第99页，共162页，星期日，2025年，2月5日燃料抗爆性能的评定第100页，共162页，星期日，2025年，2月5日测量燃料辛烷值的CFR发动机Adjustmentofcompressionratio调整压缩比Wormshaft蜗杆轴CFRenginewasdevelopedbytheAmericanCooperativeFuelResearchCommittee.燃料研究联合协会专用的带有爆震传感器的可变压缩比单缸发动机。缸径/冲程＝85/115第101页，共162页，星期日，2025年，2月5日3.抗爆添加剂为提高汽油的辛烷值，常常在燃料中加人少量的抗爆添加剂，具体方法：在汽油中加入四乙铅，但是由于铅有毒和易使三效催化转换器中毒．所以我国从2000年开始停止使用有铅汽油。在汽油中掺混一定量的甲醇、乙醇燃料，辛烷值高的醇类燃料可提高汽油的辛烷值。在汽油中掺混一定比例的甲基叔丁基醚或乙基叔丁基醚，增加燃料的辛烷值。第102页，共162页，星期日，2025年，2月5日道路辛烷值道路辛烷值（RoadOctaneNumber），用实际汽车在给定条件下进行道路试验，并与标准燃料进行对比得到抗爆性评价指标。第103页，共162页，星期日，2025年，2月5日(三)发动机主要结构因素与运转因素对爆燃的影响在火花放电以后，火焰开始传播，同时终燃混合气进行焰前反应，为着火作准备。如果由火焰中心形成至正常火焰传播到终燃混合气为止所需的时间为t1；火焰中心形成至终燃混合气自燃所需时间t2；当t1t2时，不发生爆燃；当t2t1时，发生爆燃。凡是使t1减小、t2增加的因素均可减少爆燃倾向；反之，均使爆燃倾向增加。第104页，共162页，星期日，2025年，2月5日避免爆燃的措施第105页，共162页，星期日，2025年，2月5日避免爆燃的措施第106页，共162页，星期日，2025年，2月5日1.运转因素的影响