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重载交通水稳层耐久性施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景与工程概况

本项目为XX重载交通干线公路升级改造工程，路线全长48.5km，设计时速80km/h，双向六车道，路基宽度33.5m。项目所处区域为典型货运枢纽，日均货车通行量达6500辆次，其中轴载超20t的重载车辆占比约35%，最大轴载达35t，远超公路-Ⅰ级荷载标准。水稳层作为路面基层，需承受重载车辆反复碾压及动荷载冲击，其耐久性直接决定路面结构使用寿命。根据设计文件，水稳层厚度为36cm，分两层摊铺，上层18cm（5%水泥剂量）、下层18cm（4%水泥剂量），设计7d无侧限抗压强度≥4.0MPa（上层）、≥3.5MPa（下层），弯沉值≤0.18mm（100kN标准轴载）。项目沿线地质以粉质黏土为主，地下水位1.2-2.5m，气候属亚热带季风区，年降雨量1200mm，极端最高气温42℃，最低气温-5℃，冻融循环对水稳层稳定性构成不利影响。

1.2重载交通对水稳层的影响分析

重载交通通过轴载、轮胎接地压力、交通量三方面作用，导致水稳层出现结构性损伤：轴载方面，超载车辆轴载以二次方关系影响基层弯沉，35t轴载产生的弯沉较标准轴载增加2.3倍，加速基层疲劳开裂；轮胎接地压力达1.2-1.5MPa，远超普通车辆的0.7MPa，导致水稳层内部剪切应力增大，易产生推移、拥包；交通量方面，重载车辆反复碾压使水稳层累积塑性变形，尤其在交叉口、坡道等路段，车辙深度年增长率达3-5mm/年。此外，重载车辆制动时的水平力（约为垂直力的0.3倍）使水稳层层间产生剪切破坏，加剧唧泥、松散等病害，严重影响耐久性。

1.3水稳层耐久性设计要求

针对重载交通特点，水稳层耐久性需满足以下核心要求：强度方面，除满足设计强度外，需提高90d龄期强度储备，要求≥6.0MPa，以抵抗长期荷载疲劳；抗裂性要求干缩系数≤0.0003，温缩系数≤0.00002，裂缝间距控制在5-8m；抗冲刷要求水泥浆体与集料裹覆率≥95%，渗透系数≤1.0×10?2cm/s；水稳定性要求浸水7d后强度损失率≤15%；抗变形要求车辙试验动稳定度≥3000次/mm（60℃，0.7MPa）。同时，需优化层间黏结，采用SBS改性沥青同步碎石封层，确保层间抗剪强度≥0.4MPa。

1.4编制依据

1.4.1法律法规及政策文件

《中华人民共和国公路法》（2017修正）；《建设工程质量管理条例》（2019修订）；《公路安全保护条例》（2011）；《交通运输部关于进一步加强公路建设质量安全管理的若干意见》（交公路发〔2021〕128号）。

1.4.2标准规范

《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）；《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。

1.4.3设计文件

XX重载交通干线公路升级改造工程施工图设计（第二册路基路面）；XX工程地质勘察报告（详勘阶段）；XX重载交通量预测报告（2023-2035年）。

1.4.4合同及参考资料

XX重载交通干线公路升级改造工程施工合同（合同号：XX-2023-SG01）；XX企业施工工法汇编（Q/XX001-2022）；国内外重载交通水稳层施工技术文献（2020-2023）。

1.4.5现场条件

施工沿线地形地貌测绘图（2023.06）；气象站近5年气象数据（2018-2022）；沿线材料供应调查报告（水泥、碎石、粉煤灰等）；相邻路段水稳层施工质量检测数据（2021-2022）。

二、施工准备与技术保障

2.1材料质量控制

2.1.1水泥材料选用

水泥作为水稳层胶凝材料的核心，其质量直接影响结构强度与耐久性。本项目选用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，要求初凝时间≥4.5h，终凝时间≤6.5h，3d抗折强度≥3.5MPa，28d抗压强度≥52.5MPa。水泥进场时需提供出厂检验报告，每批次进行安定性、凝结时间、胶砂强度三项指标复检，确保符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）标准。存储时采用封闭式水泥罐，底部铺设防潮垫，防止受潮结块，储存期不超过3个月。

2.1.2集料级配优化

集料采用石灰岩碎石，分为0-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-19mm、19-31.5mm四档规格，通过掺配形成连续级配曲线。严格控制针片状含量≤15%，压碎值≤20%，含泥量≤1.0%，洛杉矶磨耗损失≤28%。集料生产采用反击式破碎机，确保颗粒形状接近立方体，减少棱角对混合料离析的影响。料场场地进行硬化处理，不同规格集料设置隔墙分隔，避