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2025年铁路线路工中级考试模拟题库(答案+解析)

一、单项选择题

1.标准轨距的设计值为（）。

A.1430mm

B.1435mm

C.1440mm

D.1450mm

答案：B

解析：我国铁路标准轨距为1435mm，这是国际通用的标准轨距，仅在曲线、道岔等特殊地段可能根据设计要求进行加宽。

2.9号道岔的导曲线半径一般不小于（）。

A.180m

B.200m

C.250m

D.300m

答案：A

解析：根据《铁路线路修理规则》，9号道岔导曲线半径通常不小于180m，主要用于站线及低速线路；12号道岔导曲线半径一般不小于350m，用于正线。

3.线路允许速度V≤120km/h时，轨向（直线）的静态作业验收标准为（）。

A.2mm

B.3mm

C.4mm

D.5mm

答案：B

解析：《修规》规定，V≤120km/h线路静态验收时，轨向（直线）允许偏差为3mm，超过此值需进行拨道作业调整。

4.无缝线路的锁定轨温应（）。

A.低于设计锁定轨温范围

B.高于设计锁定轨温范围

C.在设计锁定轨温范围内

D.无具体要求

答案：C

解析：无缝线路锁定轨温需严格控制在设计锁定轨温范围内，否则可能导致温度应力过大，引发胀轨跑道或断轨事故。

5.钢轨伤损中，属于重伤的是（）。

A.轨头下颏透锈长度不超过30mm

B.钢轨顶面上有长度≤50mm、深度≤10mm的掉块

C.轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm

D.钢轨核伤（黑核）

答案：D

解析：根据《钢轨伤损编码》，钢轨核伤（内部横向裂纹）属于重伤，需立即处理；A、B为轻伤，C为轻伤发展或重伤（具体需结合长度深度）。

6.每公里配置1667根轨枕时，轨枕间距为（）。

A.540mm

B.568mm

C.580mm

D.600mm

答案：B

解析：轨枕间距计算公式为：a=1000×(N-1)/N，其中N为每公里轨枕数。代入1667根，a≈568mm（1000×1666/1667≈568）。

7.警冲标应设在两会合线路线间距离为（）的位置。

A.3.5m

B.4m

C.4.5m

D.5m

答案：B

解析：警冲标是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过的地点，设在两线间距4m的中间，确保车辆不侵入邻线。

8.道岔连接部分指的是（）。

A.尖轨至辙叉心之间的部分

B.基本轨至护轨之间的部分

C.转辙器至辙叉之间的部分

D.导曲线部分

答案：D

解析：道岔由转辙器、连接部分（导曲线）、辙叉及护轨、岔枕四部分组成，连接部分主要指导曲线钢轨。

9.线路作业时，移动停车信号牌应设置在作业地点两端（）处。

A.50m

B.800m

C.不小于50m

D.不小于800m

答案：C

解析：根据《铁路工务安全规则》，V≤120km/h线路作业时，移动停车信号设置在作业地点两端不小于50m处；速度更高时需延长距离。

10.钢轨折断的判定标准是（）。

A.断缝不超过30mm

B.断缝超过50mm

C.钢轨全截面断裂

D.轨头下颏裂纹长度超过30mm

答案：C

解析：钢轨折断指钢轨全截面断裂（包括裂纹贯通整个轨头、轨腰、轨底）或断缝虽未贯通但危及行车安全的情况，断缝超过50mm属于紧急处理条件。

二、多项选择题

1.轨道几何尺寸主要包括（）。

A.轨距

B.水平

C.轨向

D.高低

答案：ABCD

解析：轨道几何尺寸是线路状态的核心指标，包括轨距（两股钢轨内侧距离）、水平（两股钢轨顶面高差）、轨向（直线方向偏差）、高低（钢轨顶面纵向平顺度）。

2.影响无缝线路锁定轨温的因素有（）。

A.焊接时的轨温

B.线路放散情况

C.位移观测桩的设置

D.道床阻力

答案：ABC

解析：锁定轨温是无缝线路焊接锁定时的实际轨温，受焊接时轨温、应力放散是否彻底（如未放散则锁定轨温不准确）、位移观测桩数据（反映锁定后温度变化）影响；道床阻力是维持锁定的条件，不直接决定锁定轨温。

3.道岔的组成部分包括（）。

A.转辙器

B.连接部分

C.辙叉及护轨

D.岔枕

答案：ABCD

解析：道岔由转辙器（控制机车车辆转向）、连接部分（导曲线）、辙叉及护轨（引导车轮通过交叉点）、岔枕（支撑固定钢轨）四部分组成。