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欧洲规范EN1993-2:2006(E)附录C：钢桥面设计细节的建议第1页

附录C钢桥面设计细节的建议1

C.1公路桥梁

C.1.1概述

(1)为了达到EN1993-1-9要求的最低质量标准，本附录推荐公路桥梁的设计细节和实施建议。

附注1:和执行条文相关的准则欲转移到EN1090。

附注2：附录只能用下列图形中描述的细节。

(2)以下建议基于图C.1所示的标准设计，目的是保证钢结构本身和桥面铺装的耐久性。对桥面

铺装本身假定有足够的粘结、平整度和桥面防水等。

附注：对技术信息，参见国家附录。

1重载车道

1桥面板2纵向加劲肋和桥面板之间的焊缝3纵向加劲肋和横梁腹板之间的焊缝

4横梁腹板的切口5加劲肋的现场接头6横梁的现场接头

7横梁和主梁或横向框架之间的焊缝8横梁腹板和桥面板之间的焊缝

图C.1公路钢桥面设计细节示例

1本文根据奥地利2007年4月1日出版的欧洲规范EN1993-2:2006(E)译出。

欧洲规范EN1993-2:2006(E)附录C：钢桥面设计细节的建议第2页

(3)本建议是基于承受重车的车道，并包括：

1桥面板

2加劲肋和桥面板的焊缝

3加劲肋和横梁腹板的焊缝

4横梁腹板的切口细节

5纵向加劲肋的连续性

6横梁的连续性

7横梁和主梁之间的连接

(4)公差的细节、实验方法和实验要求(包括实验结果)在表C.3，C.4和C.5中给出。

C.1.2桥面板

C.1.2.1概述

(1)汽车轮轴荷载和轮压产生的疲劳效应，见图C.2。

(2)图C.2a)给出弯曲剖面，假定加劲肋不变形。图C.2(b)给出了加劲肋的不同变形。

(3)桥面板和铺装的共同作用会增加桥面板的刚度。

(4)加劲肋和桥面板之间也许会出现疲劳裂纹，见图C.3，桥面铺装中也可能出现裂缝。

1轮轴荷载

图C.2a)桥面局部车轮荷载作用下的变形b)局部车轮荷载作用下不同加劲肋的变形

a)裂纹从加劲肋内部的焊缝根部处开始

欧洲规范EN1993-2:2006(E)附录C：钢桥面设计细节的建议第3页

b)裂纹从加劲肋外部的焊缝根部处开始

图C.3桥面板中的裂纹(图中1裂纹开始)

(5)以下建议涉及到：

1.桥面板和加劲肋的最小板厚；

2.桥面板的接头；

3.桥面板和加劲肋的腹板，开口加劲肋的腹板和横梁腹板的连接；

(6)桥面板和加劲肋腹板之间的连接参见C.1.3。

(7)为了满足表C.4中桥面板拼装的公差，表C.3(1)中的公差应该满足。

C.1.2.2桥面板和加劲肋的最小厚度

(1)桥面板厚度选择应该根据车辆的种类，桥面板与桥面铺装的共同作用和桥面板的支承跨度

确定。

附注1：国家附录可以给出桥面板厚度的指导。推荐桥面板的厚度如下，见图C.2。

1.在重车行驶车道的桥面板厚度：

如果铺装层厚度≥70mm，桥面板厚度≥14mm；

如果铺装层厚度≥40mm，桥面板厚度≥16mm。

2.车行道部分由加劲肋腹板支承的桥面板跨度：

e/t≥25，推荐e≤300mm

局部需要加宽的区域，e可以增加5%，例如桥梁平面位于曲线上。

3.人行桥的桥面板厚度(有维修车辆荷载)：

t≥10mm，e/t≤40

e≤