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2025年二级建造师市政真题及答案(解析版)

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某城市快速路设计车速80km/h，其路面结构层中，主要起扩散荷载作用的是（）。

A.面层

B.基层

C.垫层

D.路基

答案：B

解析：基层位于面层之下，直接承受并扩散车轮荷载，是荷载垂直扩散的主要结构层。面层主要提供抗滑、耐磨功能；垫层用于改善水温状况；路基为整个路面结构提供支撑。

2.下列关于水泥混凝土路面缩缝设置的说法，正确的是（）。

A.缩缝应与路线中线垂直，缝内必须设传力杆

B.缩缝间距宜为3～5m，缝内可不设传力杆

C.缩缝深度宜为板厚的1/4～1/3，缝内必须填沥青玛蹄脂

D.缩缝应与路线中线平行，缝内应设拉杆

答案：B

解析：水泥混凝土路面缩缝主要控制收缩裂缝，间距3～5m，缝内可不设传力杆；传力杆一般用于胀缝或施工缝；缩缝深度为板厚的1/4～1/3，填缝料可用聚氨酯或硅酮类，不一定用沥青玛蹄脂；拉杆用于纵向施工缝。

3.某雨水管道采用HDPE双壁波纹管，环刚度SN8，其埋设最小覆土厚度（管顶至路面）应为（）。

A.0.3m

B.0.5m

C.0.8m

D.1.0m

答案：C

解析：依据《埋地塑料排水管道工程技术规程》CJJ143，SN8管材在车行道下最小覆土0.8m，防止动荷载破坏；小于0.8m时应采取混凝土包封或钢套管保护。

4.城市桥梁预制T梁吊装时，下列措施中，对保证梁体横向稳定最直接有效的是（）。

A.设置临时横向支撑

B.采用两点起吊

C.加密吊索安全系数

D.提前张拉负弯矩束

答案：A

解析：T梁高宽比大，吊装阶段横向抗弯刚度小，设置临时横向支撑（如型钢桁架或木撑）可直接约束梁体侧向位移；两点起吊仅改善纵向受力；加密吊索安全系数与横向稳定无直接关联；负弯矩束为成桥后使用阶段措施。

5.某地铁车站采用明挖法施工，基坑深16m，地下连续墙厚800mm，支撑采用三道钢筋混凝土支撑，其支撑竖向间距布置应优先遵循的原则是（）。

A.上疏下密

B.上密下疏

C.等间距

D.上下两道加密

答案：A

解析：明挖深基坑遵循“上疏下密”原则，上部土压力小，可放宽支撑间距，下部土压力大、变形敏感，需加密支撑以减少墙体位移；等间距或上密下疏均与土压力分布规律相悖。

6.城镇道路路基压实度检测，对于主干路填方0～80cm层，采用环刀法取样，其干密度测试结果的合格率应不小于（）。

A.85%

B.90%

C.95%

D.100%

答案：C

解析：《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1规定，主干路填方0～80cm压实度≥95%，检测点合格率≥95%；次干路≥90%，支路≥85%。

7.下列关于沉井施工的说法，错误的是（）。

A.第一节沉井混凝土强度达到设计强度100%方可下沉

B.沉井下沉至设计标高后应进行封底，封底混凝土厚度由抗浮计算确定

C.沉井下沉过程中，倾斜率超过1%应立即纠偏

D.沉井外壁可设泥浆套助沉，泥浆比重宜为1.15～1.25g/cm3

答案：A

解析：第一节沉井混凝土强度达设计强度70%即可下沉，无需100%；其余选项均正确：封底厚度按抗浮、抗隆起计算；倾斜率1%需纠偏；泥浆套可降低侧壁摩阻力。

8.某城市综合管廊采用盾构法施工，管片外径6.6m，环宽1.2m，采用错缝拼装，其K型管片（封顶块）插入角宜为（）。

A.10°

B.15°

C.20°

D.25°

答案：B

解析：盾构管片封顶块插入角一般取12°～18°，过大易开裂，过小易脱落；6.6m直径、1.2m环宽时，15°为常用经验值。

9.下列关于桥梁预应力筋张拉的说法，正确的是（）。

A.后张法曲线孔道摩阻损失与孔道偏差系数无关

B.采用超张拉3%可完全抵消锚具回缩损失

C.张拉控制应力σcon不应超过0.8fptk

D.张拉顺序应先下后上、先纵后横

答案：C

解析：σcon≤0.8fptk为《公路桥涵施工技术规范》强制性条文；孔道摩阻损失与偏差系数k、摩阻系数μ均相关；超张拉3%只能部分抵消锚具回缩；张拉顺序应先上后下、先纵后横，防止构件上翘开裂。

10.下列关于热力管道直埋敷设的说法，正确的是（）。

A.工作钢管与外护管之间必须设聚氨酯保温层及报警线

B.管道弯头处可不设补偿器，靠自然补偿即可

C.固定支架最大间距不宜大于50m

D.管道覆土深度在车行道下不应小于0.5