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路基土石方调配方案

一、工程概况

（一）项目背景

本项目为XX市绕城高速改扩建工程第3标段，起讫桩号K12+300-K32+500，全长20.2公里，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120km/h，路基宽度42米。项目串联城市东部产业园区与西部物流枢纽，是区域交通网络的核心干线。原道路为双向四车道，因交通量年均增长15%，已无法满足通行需求，本次改扩建需对既有路基加宽、局部路段改线，并新建互通立交2处、服务区1处。

路基工程作为项目核心组成部分，直接影响道路承载能力与使用寿命。经勘察，项目沿线地形复杂，涵盖丘陵、平原及河谷地貌，挖填工程量大且分布不均，需通过科学调配实现挖填平衡，减少借方外购与弃方外运，降低工程成本与环境影响。本方案结合项目地质条件、工期要求及环保标准，制定系统性调配策略，为路基施工提供技术指导。

（二）工程基本参数

1.路基规模：

?主线路基：全长20.2公里，其中加宽段15.8公里，新建段4.4公里；路基填方总量685万m3，挖方总量720万m3，特殊路基处理段3.2公里（含软基、膨胀土路段）。

?附属工程：互通立交填方120万m3，挖方85万m3；服务区填方45万m3，挖方30万m3；全线设涵洞56道、通道28处，均涉及基坑土石方开挖与回填。

1.调配核心指标：

?挖填平衡偏差：≤3%（允许局部段落不平衡，通过区域统筹调整）。

?运输效率：平均运距≤3.5公里，单机日运输量≥450m3。

?成本控制：土石方工程单方造价≤85元/m3（含开挖、运输、压实）。

?质量要求：填方压实度≥96%（上路床）、≥94%（下路床）、≥93%（上路堤）、≥90%（下路堤）；填料CBR值≥8%（上路床）、≥5%（下路床）、≥3%（路堤）。

1.特殊要求：

?K18+200-K19+500段邻近XX水库，填方需采用透水性填料，且弃土场远离水源保护区。

?K25+100-K26+300段穿越既有铁路支线，施工期间需控制土石方运输对铁路运营的干扰，运输时段避开列车高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）。

?全线需预留50万m3借方备用量，应对地质勘察偏差导致的填方不足。

（三）沿线环境

1.地形地貌：

?丘陵段（K12+300-K16+800）：地形起伏较大，高程差30-50米，坡度15°-25°，以挖方为主，局部需设挡土墙。

?平原段（K16+800-K24+500）：地势平坦，高程差5-10米，以填方为主，需处理表层软弱土。

?河谷段（K24+500-K32+500）：穿越XX河漫滩，地下水位高，存在软土地基，填方需分层压实并设置排水垫层。

1.周边设施：

?建筑物：K14+500-K15+200段距村庄居民区约80米，K28+300-K29+100段邻近工业园区厂房（距厂区围墙30米），运输路线需避开居民区，且夜间（22:00-次日6:00）禁止重型车辆通行。

?市政管线：K17+300-K18+100段地下埋有DN1200mm给水管（埋深2.0m）、10kV电力电缆（埋深1.2m），该段土石方开挖需采用人工配合机械，避免管线破损。

?生态敏感区：K21+800-K22+500段靠近市级湿地公园，弃土场选址需远离该区域，且填方过程需控制扬尘污染（TSP浓度≤0.5mg/m3）。

1.交通条件：

?既有道路：施工区域可利用原高速辅道作为临时运输通道，辅道宽度6米，承载力≥80kPa，需对局部路段进行硬化处理。

?外部交通：借方场距项目起点约8公里，可通过省道S203运输；主弃土场距项目终点约6公里，通行道路为乡道Y012（需拓宽至8米）。

（四）地质与水文条件

1.地质地层（自上而下）：

?杂填土：厚度1.0-2.5m，松散，含建筑垃圾、植物根茎，主要分布于原道路两侧及村庄周边，不宜作为填料。

?粉质粘土：厚度3.0-6.0m，可塑状态，天然含水率22%-28%，CBR值4%-6%，可作为下路堤填料（需改良）。

?粉砂土：厚度2.0-4.5m，中密，渗透系数3.5×10?3cm/s，含水率18%-22%，需掺入石灰（掺量3%-5%）改良后作为填料。

?圆砾土：厚度5.0-8.0m，密实，粒径2-20mm颗粒含量≥60%，CBR值15%-20%，为优质填方材料。

?强风化砂岩：厚度未揭穿，承载力特征值450kPa，开挖后可作为路基底基层填料。

1.水文条件：

?地下水类型：主要为潜水，初见水位埋深1.5-3.0m，稳定水位埋深2.0-3.5m，河谷段水位埋深≤1.5m。

?补给与排泄：主要受大