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2025公路造价师考试《技术与计量》预测题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某高速公路项目需选用水泥稳定碎石基层，设计要求7d无侧限抗压强度不低于4.5MPa。施工中采用P·O42.5水泥，实测水泥初凝时间210min，终凝时间320min，安定性合格，3d抗压强度22MPa，28d抗压强度48MPa。则该水泥（）。

A.可用于基层施工，初凝时间符合规范要求

B.不可用于基层施工，终凝时间过长

C.可用于基层施工，28d强度满足要求

D.不可用于基层施工，3d强度不足

答案：A

解析：根据《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015），水泥稳定类基层用普通硅酸盐水泥初凝时间应≥180min，终凝时间应≥360min（高速公路、一级公路基层）。本题中初凝210min≥180min，终凝320min＜360min，看似不满足，但细则中明确“当水泥终凝时间不满足要求时，可通过调整水泥用量或添加缓凝剂等措施保证施工时间”，且题目未提及施工时间冲突，因此初凝时间符合基本要求，28d强度48MPa≥42.5MPa，故可用于基层。

2.某山区公路填方路基，填料为强风化片麻岩，天然密度2.65g/cm3，最大干密度2.20g/cm3，最佳含水率10.5%。施工时测得填料含水率12%，压实后干密度2.15g/cm3。则压实度为（）。

A.95.5%

B.97.7%

C.98.2%

D.102.4%

答案：B

解析：压实度=（实测干密度/最大干密度）×100%=（2.15/2.20）×100%≈97.7%。需注意强风化片麻岩属于粗粒土，规范要求高速公路填方路基上路床（0-30cm）压实度≥96%，下路床（30-80cm）≥96%，上路堤（80-150cm）≥94%，下路堤（＞150cm）≥93%。本题未明确填筑层位，但压实度计算仅与实测和最大干密度相关。

3.沥青路面设计中，确定沥青混合料类型时，关键指标是（）。

A.空隙率

B.动稳定度

C.马歇尔稳定度

D.设计弯沉值

答案：D

解析：沥青路面设计以路表设计弯沉值为控制指标，根据交通荷载等级、公路等级确定设计弯沉值后，通过结构层组合设计选择各层材料类型（如AC-20、SMA-13等），并验证各层的容许拉应力。空隙率、动稳定度、马歇尔稳定度是材料本身的性能指标，需满足规范要求，但最终类型选择由设计弯沉值主导。

4.某简支梁桥跨径25m，设计荷载为公路-Ⅰ级，采用后张法预应力混凝土T梁。关于预应力筋张拉控制，正确的做法是（）。

A.以应力控制为主，伸长量作为校核，允许偏差±6%

B.以伸长量控制为主，应力作为校核，允许偏差±2%

C.仅控制应力，伸长量无具体要求

D.应力与伸长量双控，允许偏差±8%

答案：A

解析：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定，后张法预应力筋张拉应采用应力控制，伸长量作为校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。超过时应暂停张拉，查明原因并调整后再继续。

5.隧道围岩分级中，Ⅱ级围岩的特征是（）。

A.极硬岩，岩体完整，巨块状整体结构

B.较硬岩，岩体较完整，块状或层状结构

C.较软岩，岩体破碎，碎裂结构

D.软岩，岩体极破碎，散体结构

答案：B

解析：根据《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018），围岩分级标准：Ⅰ级为极硬岩，岩体完整；Ⅱ级为较硬岩（Rb＞30MPa），岩体较完整（完整性指数0.75-0.55），块状或层状结构；Ⅲ级为较软岩（Rb15-30MPa），岩体较破碎；Ⅳ级为软岩（Rb＜15MPa），岩体破碎；Ⅴ级为极软岩或土体，散体结构。

二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

1.关于公路路基排水设施，下列说法正确的有（）。

A.边沟应设置于挖方路基两侧，填方路基可不设边沟

B.截水沟用于拦截路基上方流向路基的地表水，距挖方边坡坡顶距离不应小于5m

C.排水沟用于将边沟、截水沟等汇集的水引排至桥涵或天然水系，纵坡不宜小于0.3%

D.渗井适用于地下水位较高的路段，可将地下水通过渗井引入更深层的透水层

E.急流槽应采用浆砌片石或混凝土浇筑，纵坡不宜大于1:1.5

答案：B、C、D

解析：A错误，填方路基两侧应设边沟或取土坑作为排水设施；E错误，急流槽纵坡可达1:1，甚至更陡，但需设置消能设施；B正确，截水沟距挖方边坡坡