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典型压力管道损伤模式

案例

管道使用过程中发生的腐蚀类型有：全面腐蚀（均匀腐蚀）、点蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀、氢腐蚀等。

金属的腐蚀按照机理可分为化学腐蚀与电化学腐蚀两类。

化学腐蚀：是金属表面与环境介质发生化学作用而产生的损坏，它的特点是腐蚀在金属的表面上，腐蚀过

程中有电子得失但没有电流的产生。例如金属的高温氧化、内部及表面脱碳、高温高压临氢环境中金属的

氢腐蚀等。

电化学腐蚀：是金属与电解质溶液间产生电化学作用所发生的腐蚀。它的特点是在腐蚀过程中有电流产生。

例如应力腐蚀、晶间腐蚀等。金属的电化学腐蚀必须存在电解质、被腐蚀区域（电位低，为阳极）与其他

区域（电位高，为阴极）存在电位差。阳极金属失去电子成为金属离子，从而造成腐蚀。

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金属腐蚀形态

腐蚀的分类方法较多，按腐蚀部位分：有均匀腐蚀及局部腐蚀两大类，其中局部腐蚀又有晶间腐蚀、

点蚀及缝隙腐蚀、应力腐蚀、电偶腐蚀、磨损腐蚀等多种形态。

（一)全面腐蚀：

全面腐蚀也叫均匀腐蚀，腐蚀介质对不形成保护膜的材料表面发生程度相同的腐蚀，使材料厚度逐

渐均匀减薄并使其产生强度失效；或者使金属大面积致脆，最终导致设备或管道的脆断失效。但绝

对均匀的腐蚀是不存在的，厚度的减薄并非处处相同。

从工程角度看，全面腐蚀并不是威胁很大的腐蚀形态，因为设备的使用寿命可以根据腐蚀速率比

较准确的预测。材料对全面腐蚀的耐腐蚀性可以用腐蚀速率来评价。

主要注意的是腐蚀速度往往因环境因素(特别是温度、浓度等)的变化而发生变化，因此需要以

适当的时间间隔，周期性的进行一些必要的检测。带较浅凹坑的全面腐蚀：

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案例3：腐蚀减薄：某公司架空管段，两条管线并行，管道规格均为Φ219×8mm，材质为20#钢，1990

年投用，工作压力为1.6MPa，工作温度为常温，输送介质为柴油，其中一条管线有绝热层，材料为岩棉

加铁皮，另一条则是裸管，检验时发现有绝热层的管道表面有大量腐蚀坑，腐蚀坑最深约3mm，而裸管

的则是轻微腐蚀，壁厚检测，实测最小值为6.20mm。下图为有保温层管线3个不同位置的宏观照片。

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氧腐蚀

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（二）局部腐蚀

局部腐蚀又称非均匀腐蚀。它的特点是腐蚀作用在金属构件的不同区域发生，它包括区域腐蚀、晶间腐蚀、

点蚀及缝隙腐蚀、应力腐蚀、选择腐蚀、电偶腐蚀等。局部腐蚀严重地降低金属的机械强度，因为金属构

件的机械强度是由最弱截面决定的。

1.孔蚀(点蚀)：点蚀发生在金属表面较为局部的区域内，造成洞穴或坑点并向内部扩展，甚至造成穿孔。

若坑口直径小于点穴深度时，称为点蚀；若坑口直径大于坑的深度时，又称为坑蚀。

孔蚀是破坏性和隐患较大的腐蚀形态。

它使压力容器穿孔破坏，其失重只占整体失重的很小比例。孔蚀很小，又容易被腐蚀产物覆盖，故往往

难以发现。不锈钢制设备在含氯离子介质环境中使用时，非常容易遭受孔蚀破坏。孔蚀机理示意图;

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2.缝隙腐蚀：腐蚀发生在缝隙处或者邻近缝隙的区域。这些缝隙是由于同种或异种金属相接触，

或是金属与非金属材料相接触而形成的。缝隙处受腐蚀的程度远大于金属表面的其他区域。这种腐蚀

通常是由于缝隙中氧的缺乏、缝隙中酸度的变化、缝隙中某种离子的积累而造成的。缝隙腐蚀是一种

很普遍的腐蚀现象。几乎所有的金属材料都可能发生缝隙腐蚀。法兰连接面、螺母紧压面、搭接面、

焊缝气孔、锈层下以及沉积在金属表面的淤泥、积垢、杂质都会形成缝隙而引发缝隙腐蚀。

这类腐蚀还常和孔穴、换热管与管板的缝隙内积存少量静止的溶液有关。

一条缝隙要成为腐蚀的部位，必须宽到液体能够流入，但又必须窄到能维持静滞的区域，所以缝

隙腐蚀一般发生在宽度等于0.1mm的窄缝处。

不锈钢对缝隙腐蚀特别敏感。

主要机理是缝隙内离子发生浓缩，在内外离子浓度差所形成的浓差电池作用下发生腐蚀。

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3.晶间腐蚀：腐蚀局限在晶界和晶界附近，而晶粒本身腐蚀比较小的一种腐蚀形态。晶间腐蚀是由晶界

的杂质或晶界区某一种合金元素的增多或减少而引起的。刀口腐蚀是晶间腐蚀的一种特殊形态。

晶间腐蚀造成晶粒脱落，使机械性能和延伸率显著下降，但仍保持原有的金属光泽，不易发现，

常造成设备的突然破坏，危害很大。

最易发生晶间腐蚀的是铬镍奥氏体不锈钢。

关于铬镍奥氏体不锈钢晶间腐蚀的原因，已被公认的是贫铬理论。在钢的冷却过程中，奥氏体中

的铬和碳生成化合物，在晶界析出，造成晶界附近铬含量下降，造成所谓的贫铬。当铬含量低于12%，贫

铬区处于活化状态，和晶粒间形成原电池。晶界是阳极，面积小，晶粒是阴极，面积大，从而造成晶界附

近贫铬区的严重腐蚀。

当奥氏体不锈钢被加热到415℃~850℃的敏化温度时