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第４５卷第４期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．４

２０１９年２月Ｆｅｂ．２０１９·１０９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０４０１０９０２

文章编号：

北京新机场线共构段下部结构模板调运统筹设计

刘佳杰张星

（北京市政路桥股份有限公司工程总承包一部，北京１０００６７）

摘要：通过对施工现场模板调运进行统筹设计，确定了合理的模板调运计划，确保能在要求工期内完工的前提下，根据各工序的

施工特点和所需时间，通过合理的调运安排充分利用现场模板，以减小模板的成本。

关键词：共构段，下部结构，模板设计，调运统筹

中图分类号：ＴＵ７５５．２文献标识码：Ａ

１概述系通过贝雷梁、横向连系梁（工字钢）、钢管立柱依次从上到下将

北京新机场连接线包括新机场轨道交通和新机场高速，为了结构荷载传递至地基上，以承台作为最终持力层抵消竖向荷载。

充分利用土地资源，在满足设计和使用要求的情况下，新机场连

接线部分段落采取共用下部结构的设计方案，形成高速公路、轨

道交通及市政道路叠加在一起的立体交通结构（见图１）。这种

结构可以节省大量的空间和土地资源，将不同功能的运输系统叠

加在一起，减少了对农田林地的占用，降低了对环境的影响。

我单位承建约２．４ｋｍ共构段下部结构，主要包括桩基、承

台、下墩柱、中横梁、上墩柱及上盖梁（见图１）。我单位承建范围

内的共构段工程量较大，质量要求高，工期紧张（要求工期

１５０ｄ）。由于现场加工及刚度不足等问题，木质模板很难满足工

期和质量要求，因此除桩基外，其他结构均采用组合式钢模板。

３模板调运设计

中横梁及上盖梁均靠左右幅两颗墩柱支撑（见图１），中横梁

在下墩柱完成的基础上才能施工，上盖梁在上墩柱完成后才能施

工，所以要求承台及上、下墩柱左右两幅同时施工，减少中横梁及

上盖梁施工的等待时间。中横梁及上盖梁混凝土需要在龄期不

小于７ｄ，弹性模量达到１００％且强度不小于设计强度的９５％后方

可张拉预应力钢束，在此期间底模不能拆除，等待时间长，为不影

响侧模的使用，因此每组中横梁及上盖梁应分配足够数量的底模

配合侧模周转。根据实际情况，完成各结构工序所需要时间见表１。

表１共构下部各结构施工时间ｄ

在施工过程中，钢模板安装拆卸方便，同时具有