港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题及答案2025年.docxVIP

港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题及答案(2025年)

一、单项选择题

1.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%-1.5%的坡面，其目的是（）。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料过程中前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

答案：C

解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡面，主要是为了避免墙身在背后填料过程中前倾。因为在背后填料时，墙身会受到向后的推力，预留向内倾斜坡面可平衡部分推力，防止墙身前倾。所以选C。

2.斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头视（）影响程度可一次或多次抛填到顶。

A.流速

B.风速

C.水深

D.波浪

答案：D

解析：斜坡堤堤心石抛填采用陆上推进法时，堤根浅水区可一次抛填到顶，而堤身和堤头受波浪影响程度较大，需根据波浪影响程度决定是一次还是多次抛填到顶。所以选D。

3.高桩码头在沉桩时，桩尖在（）时，以贯入度控制为主，标高作校核。

A.砂性土层

B.黏性土层

C.风化岩层

D.淤泥层

答案：C

解析：高桩码头沉桩时，当桩尖在风化岩层时，桩的承载力主要取决于桩尖嵌入风化岩层的深度和岩石的强度，此时以贯入度控制为主，标高作校核。在砂性土层和黏性土层等情况，控制标准与风化岩层不同。所以选C。

4.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的单位水泥用量

B.选用线膨胀系数较小的骨料

C.在混凝土中掺加缓凝剂

D.控制混凝土的浇筑层厚

答案：A

解析：增加混凝土的单位水泥用量会使水泥水化热增大，容易导致混凝土内部温度过高，从而增加混凝土开裂的风险，这不是大体积混凝土结构的正确防裂措施。选用线膨胀系数较小的骨料可减少温度变化引起的体积变形；掺加缓凝剂可延长混凝土的凝结时间，降低水化热峰值；控制浇筑层厚可利于热量散发。所以选A。

5.耙吸挖泥船遇有不良工况船身摇晃较大时，吹填作业应立即停止，并（）。

A.下锚驻位

B.拆除管线接口

C.放松锚缆

D.改用柔性管线

答案：A

解析：耙吸挖泥船遇不良工况船身摇晃较大时，吹填作业应立即停止并下锚驻位，以保证船舶的稳定和安全。拆除管线接口、放松锚缆和改用柔性管线都不能解决船身摇晃时的稳定问题。所以选A。

6.板桩码头中，锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。

A.锚碇板（墙）自重

B.锚碇板（墙）与土之间的摩擦力

C.锚碇板（墙）前的被动土压力

D.锚碇板（墙）后填土的主动土压力

答案：C

解析：板桩码头中，锚碇板（墙）是靠其前的被动土压力来平衡拉杆拉力的。锚碇板（墙）自重、与土之间的摩擦力以及其后填土的主动土压力都不是主要的平衡拉力的因素。所以选C。

7.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于（）。

A.0.35

B.0.40

C.0.45

D.0.50

答案：A

解析：港口与航道工程中，高性能混凝土为了保证其耐久性等性能，水胶比应不大于0.35。所以选A。

8.潮汐河口航道整治线走向宜与（）一致，其线型宜采用曲线形，设计水位下的整治线宽度应沿程递减。

A.涨潮流向

B.落潮流向

C.河势

D.主导风向

答案：B

解析：潮汐河口航道整治线走向宜与落潮流向一致，因为落潮流一般流速较大，能量较强，沿落潮流向整治航道更有利于维持航道的稳定和水深。所以选B。

9.深层搅拌法加固软土是基于（）的原理。

A.水泥的固化作用

B.水泥的水化作用

C.水泥的化学反应

D.水泥与软土之间的物理化学反应

答案：D

解析：深层搅拌法加固软土是将水泥等固化剂与软土强制搅拌，使水泥与软土之间发生一系列物理化学反应，形成具有一定强度和稳定性的加固体。不仅仅是水泥的固化作用、水化作用或单纯的化学反应。所以选D。

10.港口与航道工程中，对于海水环境钢筋混凝土，其浪溅区的水胶比最大允许值为（）。

A.0.35

B.0.40

C.0.45

D.0.50

答案：B

解析：在港口与航道工程海水环境钢筋混凝土中，浪溅区环境较为恶劣，为保证混凝土耐久性，水胶比最大允许值为0.40。所以选B。

11.抓斗挖泥船开挖硬塑黏土时宜选用（）。

A.轻型平口抓斗

B.重型全齿抓斗

C.中型抓斗

D.重型平口抓斗

答案：B

解析：抓斗挖泥船开挖硬塑黏土时，需要较大的挖掘力，重型全齿抓斗具有较大的重量和锋利的齿刃，能更好地切入硬塑黏土，适合这种工况。轻型平口抓斗挖掘力较小；中型抓斗对于硬塑黏土可能挖掘效果不佳；重型平口抓斗在挖掘硬塑黏土时不如重型全齿抓斗有效。所以选B。

12.水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中，计算1m3混凝土及砂浆材料用量时（）。

A.可以直接套用

B.