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城市轨道交通安全检测方案

一、总则

(一)编制目的

为全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，规范城市轨道交通运营安全检测工作，及时发现并消除安全隐患，保障人民群众生命财产安全，维护城市轨道交通运营秩序，特制定本方案。

(二)编制依据

本方案依据国家及地方相关法律法规、行业标准与规范，结合城市轨道交通运营实际情况进行编制。具体包括但不限于《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理规定》以及相关技术规程等。

(三)适用范围

本方案适用于城市轨道交通线路的日常运营安全检测工作，涵盖车辆、土建结构、线路、供电、通信、信号、消防、车站设备及系统联调等各个专业领域。

(四)指导思想与基本原则

指导思想：以保障运营安全为核心，坚持科学检测、精准施策，运用先进技术与管理手段，构建全方位、多层次、常态化的安全检测体系，提升安全风险防控能力。

基本原则：

1.安全第一，预防为主：始终将安全置于首位，通过主动检测，超前防范各类风险。

2.全面覆盖，突出重点：检测范围应涵盖所有关键系统和设备，同时针对高风险部位和薄弱环节加强检测力度。

3.科学规范，技术引领：采用成熟、可靠、先进的检测方法和技术装备，确保检测数据的准确性和有效性。

4.责任明确，协同联动：明确各部门、各岗位在安全检测工作中的职责，建立高效协同的工作机制。

二、组织机构与职责

(一)组织机构

成立城市轨道交通安全检测工作领导小组，由运营单位主要负责人任组长，分管安全、技术的负责人任副组长，成员包括各相关部门（如车辆部、工务部、通号部、供电部、站务部、安全监察部、技术部等）的负责人。领导小组下设办公室，负责日常协调与管理工作。

(二)主要职责

1.领导小组职责：审定安全检测工作的重大方针政策、总体方案；统筹协调解决检测工作中的重大问题；监督检查各部门检测职责的落实情况。

2.办公室职责：组织编制和修订安全检测方案；制定年度、季度检测计划；汇总、分析检测数据与报告；组织开展检测技术交流与培训。

3.各专业部门职责：依据本方案及相关技术标准，具体实施本专业范围内的设备设施安全检测工作；负责本专业检测数据的记录、分析、上报及隐患整改；参与检测新技术、新方法的研究与应用。

4.安全监察部职责：对安全检测工作的全过程进行监督检查，确保检测工作规范、有效开展；对发现的重大安全隐患进行跟踪督办。

三、检测内容与方法

(一)车辆系统检测

1.走行部：重点检测轮对（轮径、轮缘厚度、踏面擦伤、剥离）、轴箱、轴承（温度、振动）、弹簧悬挂系统（刚度、裂纹）。方法包括动态监测（车载监测系统）、静态检查（目视、量具测量）、超声波探伤等。

2.制动系统：检测制动单元性能、制动管路密封性、制动倍率、基础制动装置状态、停放制动效能。方法包括静态试验、动态试验、压力测试、数据分析。

3.牵引系统：检测牵引变流器、牵引电机、受电弓（滑板磨耗、升降弓性能、与接触网接触压力）状态。方法包括参数测试、绝缘测试、温升监测、数据分析。

4.车门系统：检测车门机械结构、电气控制、锁闭装置、障碍物探测功能。方法包括动作试验、功能测试、目视检查。

5.其他关键部件：如司机室操纵台、车载通信设备、乘客信息系统、火灾报警系统等，按相关标准进行功能和状态检测。

(二)土建结构检测

1.隧道结构：检测隧道衬砌结构（裂缝、渗漏水、掉块、变形）、轨道基础（道床结构、轨枕）、联络通道、疏散平台。方法包括目视检查、激光断面测量、裂缝宽度及深度检测、雷达探测、沉降观测。

2.桥梁结构：检测墩台、梁体（裂缝、变形、混凝土碳化、钢筋锈蚀）、支座、伸缩缝、桥面系。方法包括外观检查、无损检测（超声波、回弹）、荷载试验（必要时）、沉降及位移观测。

3.车站建筑：检测主体结构（梁柱、楼板、墙体裂缝、变形）、围护结构、出入口、风亭、站台板及屏蔽门/安全门安装基础。方法同隧道与桥梁结构检测，并结合使用功能检查。

(三)线路设备检测

1.钢轨：检测钢轨伤损（核伤、螺孔裂纹、轨头剥离等）、钢轨磨耗、轨距、水平、高低、轨向。方法包括钢轨探伤仪（超声波、磁粉）、轨检车动态检测、人工静态测量。

2.道岔：检测道岔几何尺寸（轨距、水平、支距、导曲线）、转辙机及转换设备性能、尖轨与基本轨密贴、辙叉状态。方法包括轨检车、道岔检查仪、人工检查、功能测试。

3.轨枕与道床：检测轨枕裂纹、失效情况，道床脏污、板结、翻浆冒泥、道床厚度及弹性。方法以目视检查为主，辅以必要的测量。

4.轨道加强设备及附属设施：检测扣件（松动、失效）、防爬设备、护轨等状态。

(四)供电系统检测

1.接触网/接触轨：检测接触线/轨磨耗、导高、拉出值、弹性、