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第４９卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１

·１４６·２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０１．０３９

ＤＯＩ：

南京地铁典型钢轨伤损分析及防治

马益龙

（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京２１００１２）

摘要：钢轨伤损的发展具有一定的规律性，针对南京地铁４类典型的钢轨伤损进行分析，研究钢轨伤损的发展规律以及钢

轨伤损形成的原因，建立钢轨伤损信息库，制定轨道设备科学维修周期，延长钢轨的使用寿命。

关键词：地铁；钢轨伤损；钢轨养护；病害整治

中图分类号：Ｕ２１６．４２４文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０１－０１４６－０４

文章编号：

０引言我国根据钢轨的伤损种类、位置及原因进行分类，共分为

［２－３］

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引９类３２种伤损。南京地铁钢轨伤损类型主要是波

导机车车辆的车轮前进，直接承受车轮和其他方面的各磨、侧磨、钢轨掉块、接头伤损、电击伤等。

种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺２钢轨伤研究分析

［１］

和阻力最小的表面。地铁行车具有密度大、速度高、紧

２．１波磨及波磨掉块

急启停的特点，并且检修天窗点短，钢轨伤损发展速度较

钢轨波浪形磨耗，简称波磨，是指在轮轨滚动接触表

快，严重影响地铁的安全运营。现对南京地铁典型伤损［４］

面出现的类似波浪的规律性不均匀磨耗现象。影响波

进行分析，探索伤损发展规律，并提出对应的预防措施，

磨的因素有很多，波磨和曲线半径、扣件类型、道床结构、

延长钢轨的使用寿命。

车辆轮对、行车速度等多种因素有关。地铁波磨主要发

１南京地铁线路概况生在小半径曲线地段，半径越小，波磨发展越迅速，根据

现场统计分析，南京地铁波磨主要在曲线半径Ｒ８００ｍ

南京地铁２００５年开通，最早开通的１号线钢轨服役≤

地段，曲线半径Ｒ５００ｍ地段波磨尤为明显。波磨掉

已近１７ａ，现有１１条线路运营，运营里程４２７ｋｍ。南京≤

地铁正线采用Ｕ７５Ｖ６０ｋｇ／ｍ钢轨，运营线路６０ｋｇ／ｍ钢块，即波磨产生后，由于车轮和钢轨振动，在波磨波谷由

轨使用共计约１７１４ｋｍ，基地线路采用Ｕ７１Ｍｎ５０ｋｇ／ｍ钢于钢轨应力集中产生裂纹掉块，波磨掉块一般产生于轨

轨，５０ｋｇ／ｍ钢轨使用约３４０ｋｍ。南京地铁正线曲线共道弹性较差的波磨地段。以南京地铁３号线２条同工况

１２６３条，小半径曲线（Ｒ４００ｍ）３０１条，共８７．０９６ｋ