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第43卷第7期山西建筑Vol.43No.7

2017年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2017•55•

文章编号：1009-6825(2017)07-0055-02

泥岩地质条件下自平衡法试桩技术的应用

张明

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

摘要：以河口黄河大桥工程为例，基于自平衡法测试原理，并利用工程桩进行了试桩，得到了泥岩地质条件下基桩的极限承载

力、桩侧摩阻力、桩端阻力及分担情况等数据，可为同类地质条件下桩基设计提供参考。

关键词：自平衡测试方法，试桩技术，工程桩,摩阻力，桩端承载力

中图分类号:TU473.16文献标识码:A

〇引言1.2自平衡测试方法原理

河口黄河大桥主桥采用（177+360+177)m双塔三跨半漂浮自平衡测试法是利用试桩自身反力平衡的原则，通过在桩端

体系结合梁斜拉桥，采用A型钢筋混凝土桥塔，每个桥塔设20根预埋荷载箱，由于上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到

小2.5m的钻孔桩，桩基持力层为泥岩。试桩自身反力平衡加载的目的。

泥岩为泥质结构，松软，吸水性强，软化系数低，受环境影响试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力的增加，荷载箱伸

较大，遇水后易于软化。具有水稳定性差、易扰动性和抗风化能长，上下桩段产生弹（塑）性变形，从而促使桩侧和桩端阻力逐步

力差等特点。由于这些特性和泥岩中桩基的设计一直缺少可靠、发挥。通过油泵压力表和位移传感器分别测得施加的压力和荷

有效的单桩承载力设计参数，工程界甚至对泥岩中桩基承载性质载箱顶底板的位移。据此得到荷载一位移曲线，叠加后得到桩顶

(端承桩还是摩擦桩）都有很多疑问。JTGD63—2007公路桥涵的承载力和?一s曲线(见图1)。

地基与基础设计规范端承桩计算理论的更新，使该问题趋于明朗

化，但质疑声仍然不断。为确保设计安全，往往需结合经验参数

按摩擦桩和端承桩分别设计，按不利值控制设计。河口黄河大桥

在两主塔下各选一根小2.5m的桩基，引桥选一根私.8m的桩基

进行试桩，为大桥桩基设计提供更为准确的单桩承载力数据，也

可为同类地质条件下桩基设计提供参考。

1自平衡法测试原理

1.1桩基承载力确定方法

2试桩方案

桩基承载力的确定方法大致可以分为单桩承载力直接试验

法和标准贯人法等采用试验结合经验的方法。后者是公路工程2.1试桩位置选择及数量

上常采用的手段，通过这些方法并结合经验和规范推荐值确定桩根据大桥工程地质情况、钻孔位置、基桩长度、分布等，本着

验证试桩承载力和桩侧岩土阻力的目的，主桥主塔墩选择2根直

基设计参数。但由于不是在具体桩上取得的数据，可靠性差，往

径2.5m工程桩，引桥选择1根直径1.8m的工程试桩进行承载

往取值较为保守而造成桩基工程经济上的浪费。单桩承载力直

接试验法有动力测试法、传统静力载荷试验法和自平衡静力载荷力试验。选取有代表性的地层位置和基桩参数布置桩位，试桩具

体参数和位置见表1和图2。

试验法。

表1试桩参数表