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第44卷第9期山西建筑Vol.44No.9

2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018•41•

文章编号：1009-6825(2018)09-0041-02

拟建工程基坑开挖对临近结构的影响分析

王金平

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430000)

摘要:以某拟建项目基坑开挖工程为例，采用HSS小应变模型、Plaxis软件对该拟建项目及临近既有地下停车场结构进行整体

数值模拟，分析拟建项目基坑开挖对临近地下停车场结构的变形及沉降的影响,从而在确保该停车场结构的安全性能之下确定拟

建结构基坑开挖的最佳方案，可为类似工程提供参考依据。

关键词:基坑开挖，数值模拟，影响分析

中图分类号:TU753文献标识码:A

〇引言顶板覆土约1.20m。主体结构顶板、底板、侧墙分别为700mm,

80〇，70〇厚。图1为二者的平面关系图。

该拟建项目工程基坑围护桩外轮廓距离武汉市轨道交通2

号线中山北停车场地下结构外轮廓最近只有2.19m，距离京九铁2基坑开挖对地下停车场结构的影响分析

路路基最近只有8.5m左右。该工程的实施对中山北停车场产采用HSS小应变模型、Plaxis软件对该拟建项目工况及临近

生了影响，因此，为了确保今后地下停车场的安全运营,采用了既有地下停车场结构进行整体数值分析[2]，选取A，B，C三个断

HSS小应变模型[1]、Plaxis软件对其进行数值模拟,分析该拟建项面进行分析计算，三个断面均包括加撑、开挖、拆撑、回筑阶段。

目的基坑开挖对停车场地下结构的变形及沉降的影响，并提出合2.1A断面计算分析

理的建议。表2A断面数值计算结果

1工程概况拟建基坑既有停车场

顶板底板

1.1拟建项目的工程概况工况最大垂最大水

直^立移平位移最大垂最大水最大垂最大水

拟建项目被2号线中山北路停车场及出人场线分隔成东、西直位移平位移直^立移平位#

两个地块，每个地块又按地下室层数不同分成两个部分，如表1工况一-.38-2.13-2.5-1.3-2.44-0.7