汽车机械维修工（三级高级工）技能等级认定题库（含答案）.docxVIP

汽车机械维修工（三级高级工）技能等级认定题库（含答案）

一、单项选择题（每题2分，共25题）

检测发动机气缸压缩压力时，若某一气缸压力值低于标准值10%以上，且相邻气缸压力也偏低，最可能的故障原因是（）

A.该气缸火花塞积碳B.相邻气缸气缸垫冲毁

C.该气缸气门密封不良D.相邻气缸活塞环磨损

答案：B

解析：气缸垫冲毁会导致相邻气缸之间窜气，使两气缸压缩压力均降低；火花塞积碳仅影响单缸点火，不直接降低压缩压力；气门密封不良或活塞环磨损多导致单缸压力偏低，不会同时影响相邻气缸。

自动变速器液压系统中，主调压阀的主要作用是（）

A.调节换挡执行元件的工作压力B.将发动机转速信号转化为液压信号

C.控制液压油的温度D.稳定液压系统的主油路压力

答案：D

解析：主调压阀根据发动机负荷（节气门开度）和车速调节主油路压力，确保液压系统压力稳定；调节换挡执行元件压力的是换挡调压阀；转化转速信号的是调速器阀；控制油温的是冷却器及温控阀。

汽车制动系统中，制动踏板自由行程过大可能导致的故障现象是（）

A.制动距离过长B.制动拖滞C.制动跑偏D.制动异响

答案：A

解析：自由行程过大意味着制动踏板需多踩一段距离才能推动制动主缸，导致制动响应延迟，制动距离变长；制动拖滞是因制动解除不彻底；制动跑偏多因左右制动力不均；制动异响多与摩擦片磨损、部件松动有关。

采用电控燃油喷射系统的发动机，怠速时混合气过浓的典型表现不包括（）

A.怠速不稳B.排气管冒黑烟C.怠速转速偏高D.燃油消耗量增加

答案：C

解析：混合气过浓会导致燃烧不完全，出现怠速不稳、冒黑烟、油耗增加；怠速转速偏高多因怠速控制阀卡滞、节气门积碳导致进气量异常，或混合气过稀。

汽车转向系统中，液压助力转向泵异响且助力不足，检查发现液压油液位正常，最可能的故障原因是（）

A.助力泵皮带过松B.转向拉杆球头磨损C.转向机齿轮啮合间隙过大D.助力泵安全阀卡滞

答案：D

解析：助力泵安全阀卡滞会导致泵内压力无法建立，出现助力不足，同时因压力异常产生异响；皮带过松会导致泵转速不足，助力不足但异响多为打滑声；拉杆球头或转向机间隙问题主要导致转向旷量，不直接影响助力泵功能。

检测汽车蓄电池时，用万用表测量静态电压，正常数值范围应为（）

A.10.5-11.5VB.12.4-12.7VC.13.5-14.5VD.15.0-16.0V

答案：B

解析：蓄电池静态电压（未充电、未放电状态）正常为12.4-12.7V；10.5-11.5V为亏电状态；13.5-14.5V为发电机正常充电电压；15V以上为充电电压过高，易损坏蓄电池。

发动机冷却系统中，节温器主阀门开启温度过高会导致（）

A.发动机怠速不稳B.发动机过热C.暖风不热D.冷却液消耗过快

答案：B

解析：节温器主阀门开启温度过高（如标准82℃开启，实际95℃才开启），会导致冷却液循环延迟，发动机热量无法及时散发，引发过热；怠速不稳与燃烧系统相关；暖风不热多因节温器常开或暖风小水箱堵塞；冷却液消耗快多因泄漏。

手动变速器换挡困难，且伴随换挡杆振动，最可能的故障原因是（）

A.离合器分离不彻底B.变速器同步器磨损C.换挡拨叉变形D.变速器油液过少

答案：B

解析：同步器磨损会导致换挡时齿轮无法同步，出现换挡困难，同时因齿轮啮合异常产生振动；离合器分离不彻底会导致换挡困难，但无振动；拨叉变形会导致换挡卡滞，无明显振动；油液过少会导致换挡阻力大，伴随异响但振动不显著。

汽车空调系统制冷不足，检测发现低压管路压力过高，高压管路压力过低，最可能的故障是（）

A.膨胀阀堵塞B.压缩机内部泄漏C.冷凝器脏堵D.蒸发器结霜

答案：B

解析：压缩机内部泄漏会导致制冷剂无法有效压缩，低压端压力因制冷剂回流过多而偏高，高压端压力因压缩不足而偏低；膨胀阀堵塞会导致低压过低、高压过高；冷凝器脏堵会导致高压过高、低压正常或偏低；蒸发器结霜会导致低压过低，制冷量下降。

检测发动机点火系统时，若某一缸火花塞无火花，且该缸高压分线正常，最可能的故障是（）

A.点火线圈损坏B.分电器盖漏电C.曲轴位置传感器故障D.节气门位置传感器故障

答案：A

解析：单缸无火花且分线正常，多为对应缸的点火线圈损坏（如线圈绕组断路）；分电器盖漏电会导致多缸火花异常；曲轴位置传感器故障会导致所有缸无点火；节气门位置传感器与点火时刻相关，不直接导致单缸无火花。

汽车行驶中出现“跑偏”现象，若将转向盘回正后，车辆向左侧跑偏，且左侧前轮轮胎磨损内侧，最可能的原因是