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高速铁路施工降噪技术方案

一、方案目标与原则

本方案的核心目标是，在确保高速铁路工程质量和施工进度的前提下，通过科学合理的降噪技术措施和管理手段，使施工场界及周边敏感点的噪声排放符合国家及地方相关环境噪声排放标准的要求，最大限度地减少对周边生态环境和居民生活的干扰。

为实现上述目标，方案制定与实施过程中应遵循以下原则：

1.预防为主，源头控制：优先考虑从噪声产生的源头采取措施，选用低噪声设备，优化施工工艺，从根本上减少噪声的产生。

2.综合治理，系统防控：针对不同施工阶段、不同噪声源的特点，采取多种降噪措施相结合的方式，形成系统性的噪声防控体系。

3.因地制宜，精准施策：结合工程具体情况、周边环境敏感点分布及噪声特性，制定针对性强、切实可行的降噪措施。

4.技术可行，经济合理：在满足降噪效果的前提下，充分考虑技术的成熟度和经济成本，选择性价比高的降噪方案和设备。

5.依法依规，标准管理：严格遵守国家及地方关于环境噪声污染防治的法律法规和标准要求，确保降噪工作有法可依、有据可循。

二、施工噪声源分析

高速铁路施工具有工程量大、工期长、施工工艺复杂、大型机械设备多、作业点流动性强等特点，其噪声源具有多样性和复杂性。主要噪声源可归纳为以下几类：

1.施工机械噪声：这是施工期最主要的噪声源，包括土石方机械（如挖掘机、装载机、推土机）、压实机械（压路机）、混凝土机械（混凝土搅拌机、泵车）、起重机械（吊车）、桩工机械（打桩机、钻孔机）以及运输车辆等。这些设备运行时噪声级较高，且具有间歇性和突发性。

2.施工作业噪声：如路基开挖、爆破（若有）、结构物拆除、钢筋切割与焊接、模板安装与拆除等作业过程中产生的噪声。

3.辅助设施噪声：如施工营地的发电机、空压机等临时动力设备产生的噪声。

不同施工阶段，其主要噪声源和噪声特性也有所不同。例如，路基工程和桥梁基础施工阶段，桩工机械和土石方机械噪声较为突出；桥梁上部结构施工阶段，混凝土浇筑和起重作业噪声相对明显；轨道铺设阶段，铺轨机等设备噪声是主要关注点。

三、主要降噪技术措施

针对高速铁路施工的噪声特点，本方案从噪声源头控制、传播途径控制和受体保护三个层面，提出以下主要降噪技术措施。

（一）噪声源头控制措施

源头控制是降低施工噪声最根本、最有效的方法。

1.选用低噪声设备：在设备选型时，优先选择符合国家噪声排放标准的低噪声、节能环保型施工机械和设备。鼓励使用带隔声、吸声罩的机械设备。对于高噪声设备，如必须使用，应要求厂家对其进行降噪处理或对现有高噪声设备进行技术改造，加装消声器、减振垫等。

2.优化施工工艺：改进高噪声作业的施工工艺，降低噪声产生。例如，在桩基施工中，可根据地质条件优先选用钻孔灌注桩等低噪声工艺，替代冲击钻等噪声较大的工艺；路基压实可采用静压式压路机代替振动式压路机，或合理控制振动频率和振幅。

3.合理安排施工时间：将高噪声作业（如打桩、大型土石方开挖、混凝土浇筑等）尽量安排在昼间（一般为6:00-22:00）进行，避免在夜间和午休时间进行。若因工程技术原因必须在夜间施工，应提前向当地环保部门申请，并公告周边居民，同时采取更为严格的降噪措施。

（二）噪声传播途径控制措施

在噪声源头控制的基础上，对噪声传播途径进行有效阻隔和衰减，是降低噪声对周边敏感点影响的关键环节。

1.设置隔声屏障：在施工场地边界、特别是靠近居民区等敏感点一侧，设置具有足够高度、长度和隔声性能的隔声屏障。隔声屏障材料可选用轻质隔声板、夹芯彩钢板等，并可结合吸声材料提高降噪效果。屏障底部应做好密封处理，防止声能绕射。

2.建立围挡与隔声棚：对施工场地进行封闭围挡，围挡材料应具有一定的隔声性能。对于固定的高噪声作业点（如混凝土搅拌站、钢筋加工棚），可搭建隔声棚或隔声间，将噪声源封闭在内部，减少噪声向外辐射。

3.利用地形与绿化带吸隔声：充分利用施工现场及周边的自然地形（如土坡、围墙）作为天然屏障。在施工场界内外及敏感点周边，规划种植茂密的乔木、灌木等绿化带，利用植被的吸声和散射作用进一步降低噪声。

4.洒水降尘与降噪：在进行土石方开挖、装卸、运输等作业时，对作业面和运输道路进行洒水，不仅可以降尘，还能在一定程度上降低由于物料撞击、摩擦产生的空气动力性噪声。

5.控制运输车辆噪声：对进出施工现场的运输车辆，要求其减速慢行，禁鸣喇叭。运输车辆的排气管应安装有效的消声器。施工现场内的道路应进行硬化处理，并保持平整，减少车辆行驶噪声。

（三）噪声敏感点保护措施

当上述措施仍不能满足噪声控制要求，或敏感点距离过近、受影响较大时，可考虑对敏感点采取保护措施。

1.临时隔声窗/门：对受施工噪声影响严重的周边居民住宅、学校、医院等敏感建筑，经协商同意后，可临时安装隔声窗