毕业设计（论文）-CRH1型动车组受电弓检修.docxVIP

I

摘要

CRH系列动车组集成了目前铁路行业的世界领先技术。为了运用和维护好这一系列带有高科技性质的高速动车组，就必须经常对动车组进行认真整备、检查、保养和修理，来保证动车组长期以高速、安全舒适的状态下正常运行。本毕业设计通过对动车组受电弓检修工艺的介绍，分析了高速列车动车组检修方式，同时以CRH1型动车组为对象，对其DSA250型受电弓的结构参数进行介绍，并以此为基础，详细论述了DSA250型受电弓的检修技术要求和检修工艺流程。结合分析在受电弓检修中遇到的常见故障，提出改进设计和优化建议的方案。

关键词：动车组；受电弓；检修工艺；故障；改进优化

II

目录

摘要 I

目录 I

第1章绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究思路 2

第2章受电弓的概述 3

2.1受电弓的简介和类型 3

2.2CRH1系列受电弓 4

2.2.1DSA250型受电弓组成 4

2.2.2受电弓结构 5

2.2.3技术参数及重要尺寸 5

2.3受电弓的动作与工作原理 6

2.3.1受电弓的动作原理 6

2.3.2工作原理 7

2.4受电弓的工作特点 7

2.5用于高速列车的受电弓应满足的要求 8

2.6受电弓在动车组中的应用 8

第3章受电弓外观检修基本要求 9

3.1底架及绞链机构检修要求 9

3.2绝缘子检修要求 9

3.3弓头部分检修要求 10

3.4弹簧检修要求 10

3.5传动机构和控制机构的检修要求 10

3.6其它的一般性检查 1

3.7受电弓试验要求 1

第4章动车组受电弓的检修工艺 12

4.1动车组的检修工艺概述 12

4.2准备设备、工具、材料 14

4.2.1设备 14

4.2.2工具 14

4.2.3材料 14

4.3工前准备 14

II

4.3.1特别预防要求 14

4.3.2确认车组状态 14

4.3.3检修前谨记事项 15

4.4检修流程 15

4.4.1检修工艺流程 15

4.4.2完工确认 18

第五章受电弓常见故障与处理 19

5.1故障出现的原因 19

5.2分析与处置 19

5.2.1接触网异常自动降3 19

5.2.2受电弓ADD检测装置故障 20

5.2.3主断路器故障 20

5.2.4碳滑板故障 20

5.2.5异物打击受损故障 20

第六章改进优化 21

6.1改进 21

6.2优化 21

参考文献 23

致谢 24

CRH1型动车组受电弓检修工艺流程及改进设计

第1章绪论

1.1研究背景

铁路是我国国民经济的大动脉，在我国五大交通运输方式中处于首要地位。根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，新建高速铁路达到1.6万公里以上。加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万km以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。其中最高运行时速250km的线路总长超过5000KM;最高运行时速350km以上的线路总长超过8000Km,届时，中国高速铁路将形成功能强大的客运专线网，总长将成为世界第一。2007年4月18日，我国成功实施了第六次铁路大面积提速调图，和谐号CRH动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了最高时速250公里的高速运营，这标志着我国既有线提速达到了世界先进水平，铁路技术装备进入了世界先进行列。以CRH动车组为亮点的铁路第六次大面积提速调图对运输能力的释放，对时空距离的拉近，对旅客出行的便利，对社会经济的发展产生了广泛而深刻的影响，目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一，中国铁道部将所有引国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“利谐号”。随着电气化铁路的发展，我国现有的国产受电弓满足不了高速受