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全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案

一、动力电池技术

（一）单项选择题

1.以下哪种动力电池在常温下能量密度最高？

A.磷酸铁锂电池

B.三元锂电池

C.钛酸锂电池

D.铅酸电池

答案：B

解析：三元锂电池（镍钴锰/镍钴铝）的能量密度通常在180-250Wh/kg，高于磷酸铁锂（120-180Wh/kg）、钛酸锂（约80Wh/kg）和铅酸电池（约50Wh/kg）。

2.动力电池管理系统（BMS）中，均衡功能的主要目的是？

A.提高充电速度

B.防止电池过压

C.减小单体电池间的电压差异

D.降低电池温度

答案：C

解析：均衡功能通过主动或被动方式调整单体电池电量，避免因一致性差异导致的容量衰减和安全风险。

3.动力电池热失控的触发条件不包括？

A.过充（超过4.35V/单体）

B.短路（外部短路电流＞100A）

C.环境温度25℃

D.机械挤压（变形量＞15%）

答案：C

解析：热失控通常由过充、短路、高温（＞60℃）或机械损伤触发，25℃为正常工作温度。

（二）多项选择题

1.动力电池包的安全设计需考虑哪些方面？

A.高压互锁（HVIL）

B.防水等级（IP67以上）

C.碰撞后自动断电

D.单体电池间防火隔板

答案：ABCD

解析：高压互锁防止意外触电，IP67确保防水防尘，碰撞断电避免短路，防火隔板延缓热扩散。

2.影响动力电池循环寿命的主要因素包括？

A.充放电深度（DOD）

B.充电电流（C率）

C.环境湿度

D.存储温度

答案：ABD

解析：循环寿命与充放电深度（DOD越大寿命越短）、充电电流（大C率加速衰减）、存储温度（高温加速老化）直接相关，环境湿度在合理范围内（40%-80%RH）影响较小。

（三）判断题

1.动力电池的SOC（荷电状态）可以通过开路电压法直接准确测量。（×）

解析：开路电压法需电池静置2小时以上才能准确反映SOC，动态工况下需结合安时积分法或卡尔曼滤波算法。

2.磷酸铁锂电池的低温性能优于三元锂电池。（×）

解析：磷酸铁锂在-20℃时容量保持率约50%，三元锂约60%-70%，低温性能更优。

（四）简答题

1.简述动力电池热管理系统的主要功能及常见技术方案。

答案：功能：维持电池工作温度在25-40℃（最佳区间），避免高温导致的热失控和低温导致的容量下降；平衡单体温度差异（≤5℃）。常见方案：①风冷（成本低，适用于低功率车型）；②液冷（乙二醇-水混合物循环，效率高，主流方案）；③相变材料（PCM，利用材料相变吸热，辅助散热）；④热泵（低温时加热电池，提升能量利用率）。

2.当检测到动力电池单体电压差超过50mV时，应如何排查故障？

答案：步骤：①检查BMS采样线是否松动或接触不良（用万用表测量采样线电阻，正常＜1Ω）；②测量单体电池实际电压（用高精度电压表直接测量，排除采样误差）；③若单体电压确实异常，检查是否存在内部微短路（通过充放电测试观察电压衰减速率）；④确认电池组是否因长期使用导致一致性下降，需进行主动均衡或更换差异过大的单体。

（五）案例分析题

某纯电动车充电时仪表显示“电池过温故障”，充电中断。已知环境温度35℃，充电电流15A（国标慢充）。请分析可能原因及排查步骤。

答案：可能原因：①电池包内部散热不良（如冷却风扇故障、液冷管路堵塞）；②BMS温度传感器失效（误报温度）；③电池内部短路导致局部发热；④充电设备输出电流异常（实际电流超过电池允许值）。

排查步骤：①用诊断仪读取BMS实时温度数据（单体最高温度、传感器温度）；②检查冷却系统：启动车辆，观察冷却风扇是否运转（正常应在电池温度＞35℃时启动），液冷系统需检测水泵转速和管路压力（正常压力0.2-0.3MPa）；③用红外热像仪扫描电池包表面，定位高温区域（若局部温度＞50℃，可能为单体短路）；④测量充电设备输出电压电流（正常慢充电压220V，电流≤16A），确认是否过流；⑤若以上均正常，可能为BMS传感器故障（更换温度传感器后测试）。

二、驱动电机与控制系统

（一）单项选择题

1.以下哪种电机在新能源汽车中应用最广？

A.直流电机

B.异步电机（感应电机）

C.永磁同步电机

D.开关磁阻电机

答案：C

解析：永磁同步电机因高效率（＞95%）、高功率密度（3-4kW/kg）成为主流，异步电机多用于高性能车型（如特斯拉ModelS）。

2.电机控制器（MCU）的核心功能是？

A.将直流母线电压转换为三相