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发动机悬置系统优化设计案例

目录

发动机悬置系统优化设计案例1

1.1优化方向1

1.2设计变量2

1.3约束条件3

1.4仿真分析应用软件4

1.5对悬置系统仿真计算4

1.6发动机固有频率和能量分布7

1.7计算优化8

1.1优化方向

三缸内燃机在工作时会产生较大的振动源，并且会传递到车体上，而发动机机脚

能够有效的降低发动机的振动频率。三缸发动机悬置系统的设计要求包括对动力传动

系特定频率、能量分配、位移控制以及悬置动态反作用力的要求。由于三缸发动机平

性差，合理的悬置动态响应设计可以有效地减少发动机振动向机体的传递。并且因

为机脚的耦合性高，振动时产生共振，所以我们需要降低内燃机里边零部件的耦合性,

即能量分布。

1.1.1能量分布、固有频率

动力总成在运转产生的的频率和动力惯性力矩的分布，是本次优化设计的基础，

因自由度为6,故为六阶频率，可以为此建立子目标函数尸】(X)为：

66A

minHi.(X)=^atSft+WeX/10

t=l\t=lJ

上式中，固有频率在动力总成运转中比例系数为他，能量分布在动力总成运转中

比例系数为怯，在某一阶段(t)中固有频率在动力总成运转中比例系数为在某一阶

段中能量分布在动力总成运转中比例系数为®。X表示设计变量。目标函数取值最小

值，求出最小振动频率值，设计时为防止共振，应避免最小振动频率值。

(币-J(龙-为)2)

7.z-1(1.2)

(ftu~ftl)

为固有频率与要求值的差值，为能量分布与要求值的差值，为为阶段内固

1

有频率的计算值，检为阶段内固有频率的上限，为为阶段内固有频率的下限。

f0EtEti\

S[l—13

B为阶段固有频率和预想值计算值，瓦为阶段能量分布和预想值的计算值。

1.1.2悬置动反力

机脚动反力的优化子目标函数/2(X)为：

尸2(X)=»(1.4)

f

S=Zi，(1.5)

J儿-尸，儿〈尸气

上式中儿表示实际动反力，即发动机整体固有频率，歹中表示数据刚度参数计算

的动反力。该目标函数在低频处存在共振点，应该算出最小值。

由上得出总目标函数：F.(X)=WixFi.(X)+W2xF2.(X)(1.6)

1.2设计变量

发动机自重及放置结构不同、曲轴旋转惯性力、活塞往复惯性力等，都会对悬置

系统造成影响。但这些往往不会成为改变的目标，所以选择的变量就包括选择的悬置

系统的刚度以及安装的位置和角度。

图1.1悬置系统模型

悬置系统发动机坐标系的刚度取决于安装角度，所以设静刚度为设计变量，安装

角度为调整数值，由于选用车辆已处于量产状态，故安装位置，安装角度无法更改。

图3-1设置悬置系统三个方位分别为u、和w。

2

故静刚度变量设为{x}:

〔X]