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交通质监工作总结

一、工作总体概述

（一）工作背景与形势

2023年，全国交通基础设施建设持续保持高位运行，公路、水路固定资产投资规模突破3万亿元，新建、改扩建项目数量同比增长12%，工程质量安全监管面临任务重、标准高、压力大的复杂局面。随着《国家综合立体交通网规划纲要》深入实施，跨区域、跨方式交通项目日益增多，桥梁、隧道等复杂结构工程占比提升，对质监工作的专业技术能力和全过程管控水平提出更高要求。同时，行业数字化转型加速，BIM技术、智能监测设备广泛应用，推动质监工作从传统人工监管向“人机结合、智能管控”模式转型，监管效能与风险防控能力需同步提升。

（二）主要目标任务

年度质监工作以“强化质量管控、守牢安全底线、提升监管效能”为核心，设定三大目标任务：一是实现交通建设项目质量监督覆盖率达到100%，重点工程关键工序监督频次不少于3次，确保工程质量符合规范要求；二是推动公路工程优良率稳定在95%以上，水运工程优良率提升至90%，坚决杜绝重大质量责任事故；三是安全生产责任落实率100%，较大及以上安全事故为零，一般事故起数同比下降10%，隐患整改率达到98%；四是加强质监队伍建设，开展专业培训不少于12场次，培养省级以上质监专家50名，提升监管队伍专业化水平。

（三）总体完成情况

截至2023年底，全国交通质监系统共监督交通建设项目1.2万个，覆盖率达到100%，重点工程关键工序监督平均频次3.5次，超额完成目标；公路工程优良率达到96.2%，水运工程优良率91.5%，质量指标较上年稳步提升；全年累计排查质量安全隐患3.5万处，整改率98.7%，未发生重大及以上质量安全事故，安全生产形势持续稳定；组织开展质监专业培训15场次，培养省级专家58名，队伍建设成效显著，全面完成年度既定目标任务，为交通基础设施建设高质量发展提供了坚实保障。

二、主要工作成效

（一）质量监管体系持续完善

1.全过程监督机制全面构建

2023年，交通质监工作以“源头把控、过程严管、验收规范”为核心，构建覆盖项目全生命周期的质量监管体系。在项目前期，联合发改、自然资源等部门建立项目质量预审机制，对12个重点公路、水运项目的线位选址、设计方案开展质量风险评估，从源头规避地质条件复杂、技术标准不匹配等潜在问题。建设过程中，推行“监督计划清单化”管理，针对桥梁、隧道、高边坡等关键工程制定专项监督方案，全年累计下发监督计划书3200份，明确监督频次、重点内容及责任人员，确保监督工作精准发力。验收阶段严格执行“双随机、一公开”检查制度，对285个完工项目开展质量核验，其中优良项目268个，优良率达94.0%，较上年提升2.3个百分点。

2.关键环节管控精准发力

聚焦工程实体质量薄弱环节，强化对原材料、关键工序及隐蔽工程的管控。原材料监管方面，建立“进场检测+第三方抽检+飞行检查”三级检测机制，全年抽检水泥、钢筋、沥青等主要原材料15.2万组，不合格批次清退出场率100%；推广“智慧工地”材料管理系统，实现原材料采购、进场、使用全流程数据追溯，有效杜绝不合格材料用于工程实体。关键工序管控方面，对桥梁桩基施工、隧道开挖支护、路面摊铺等12类关键工序实行“首件认可制”，通过首件工程总结经验、明确标准，后续工序合格率提升至98.5%。隐蔽工程监管方面，采用“影像留存+实时上传”模式，对地基处理、钢筋绑扎等隐蔽部位留存影像资料1.8万份，实现“可查、可溯、可追”，隐蔽工程验收一次通过率达97.2%。

3.质量通病治理成效显著

针对桥头跳车、路面裂缝、混凝土外观质量等常见质量通病，开展专项治理行动。印发《交通工程质量通病防治手册》，明确防治措施及验收标准，组织参建单位开展技术培训46场次，培训人员3200余人次。在公路项目中推广应用“路基沉降动态监测系统”，实时监控路基沉降数据，指导桥头搭板施工工艺优化，桥头跳车问题投诉量同比下降65%。在隧道工程中推广“光面爆破+湿喷混凝土”工艺，减少超挖欠挖，隧道平整度合格率从85%提升至93%。开展“质量创优”活动，全年创建省级优质工程38项，其中“沪苏通长江公铁大桥”获评国家优质工程金奖，形成一批可复制、可推广的质量管控经验。

（二）安全生产形势稳定向好

1.责任链条层层压实

严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”安全生产责任制，构建“建设单位负总责、施工单位主落实、监理单位严监督、监管部门强监管”的责任体系。年初组织签订《安全生产责任书》1.5万份，明确各级责任主体及考核指标，将安全生产纳入信用评价体系，对发生安全事故的企业依法限制市场准入。推行“领导分片包保”机制，省、市、县三级质监机构负责人分片联系286个重点项目，每月至少开展1次现场督导，全年累计排查整改责任落实不到位问题560余项，责任追究率100%。

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