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新能源汽车动力电池管理与维护试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪种电池类型因循环寿命长、热稳定性高，被广泛应用于商用车动力电池领域？

A.三元锂电池

B.磷酸铁锂电池

C.钴酸锂电池

D.锰酸锂电池

2.动力电池管理系统（BMS）中，用于监测电池组总电压的传感器通常安装在：

A.单体电池正极

B.电池组高压输出端

C.电池管理控制器内部

D.冷却系统循环管路

3.新能源汽车在-10℃环境下充电时，为避免电池损伤，BMS优先启动的功能是：

A.主动加热

B.恒流快充

C.均衡放电

D.过压保护

4.动力电池SOC（荷电状态）估算的常用方法中，综合精度最高的是：

A.安时积分法

B.开路电压法

C.神经网络法

D.内阻法

5.以下哪种情况不会导致动力电池容量衰减？

A.长期满充（SOC100%）存放

B.每循环放电深度（DOD）控制在80%以内

C.频繁在45℃以上高温环境下使用

D.单体电池一致性差异超过5%

6.磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，主要劣势是：

A.低温性能

B.循环寿命

C.热失控温度

D.能量密度

7.动力电池PACK中，用于隔离单体电池、防止热扩散的关键部件是：

A.铜排

B.绝缘膜

C.导热胶

D.防火隔板

8.快充模式下，动力电池充电电流通常限制在：

A.0.1C-0.3C

B.0.5C-1C

C.1C-3C

D.5C-10C

9.车辆长期停放（超过30天）时，动力电池最佳存储SOC范围是：

A.0%-10%

B.20%-30%

C.50%-70%

D.90%-100%

10.动力电池单体电压差超过多少时，BMS需启动主动均衡功能？

A.5mV

B.20mV

C.50mV

D.100mV

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.动力电池的能量密度是指单位质量或体积所能存储的电荷量。（）

2.快充时，电池内部锂离子迁移速度加快，可能导致析锂现象。（）

3.电池管理系统（BMS）的主要功能仅包括电压、电流、温度监测。（）

4.磷酸铁锂电池的标称电压为3.7V，与三元锂电池相同。（）

5.动力电池冷却系统中，液冷方式的散热效率高于风冷方式。（）

6.车辆行驶中，若BMS报“单体过压故障”，可能是某节电池SOC异常偏高。（）

7.定期对动力电池进行深度充放电（0%-100%）有助于提升容量。（）

8.电池包IP67防护等级表示可防止灰尘进入，且在1米水深中浸泡30分钟无进水。（）

9.动力电池的循环寿命是指完全充放电（0%-100%）的次数，部分放电不影响寿命。（）

10.更换动力电池单体时，只需确保新单体电压与原单体一致，无需考虑内阻差异。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述动力电池管理系统（BMS）的核心功能及其对电池安全的作用。

2.对比分析磷酸铁锂电池与三元锂电池在性能上的主要差异，并说明各自适用场景。

3.列举动力电池日常使用中需注意的5项维护要点，并解释其原理。

4.说明动力电池热失控的常见触发因素及预防措施。

5.当车辆出现“续航里程明显下降”故障时，需从哪些方面进行排查？

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某三元锂电池包额定容量为80Ah，标称电压3.6V/单体，由100个单体串联组成。计算：

（1）电池包总能量（kWh）；

（2）若车辆百公里电耗为15kWh，满电状态下理论续航里程（km）；

（3）以0.5C电流充电时，所需充电时间（小时）。

2.某磷酸铁锂电池组由16个单体并联后再48个串联组成，单体标称容量200Ah，标称电压3.2V。使用安时积分法估算SOC时，初始SOC为80%，车辆行驶2小时后，平均放电电流为50A（假设无自放电）。计算：

（1）电池组总容量（Ah）；

（2）行驶后剩余SOC（%）；

（3）若此时检测到单体最高电压3.4V，最低电压3.35V，判断是否需要启动均衡功能（已知该电池均衡阈值为30mV）。

五、案例分析题（共20分）

某用户反馈：“车辆最近一次快充后，仪表盘显示‘电池系统故障’，无法行驶。救援人员检测发现电池包总电压正常，但单体电压差异达120mV，且部分单体温度超过55℃。”

要求：

（1）分析可能导致该故障的原因；

（