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2025年汽车维修技师技能考试试题及答案解析

一、理论知识试题（总分60分）

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.某纯电动乘用车搭载800V高压平台，使用碳化硅（SiC）电机控制器，当车辆加速时出现“电机过载”故障码，最可能的故障原因是：

A.电池SOC低于10%

B.电机旋变传感器信号异常

C.冷却液温度传感器失效

D.充电口盖未关闭

2.某搭载48V轻混系统的燃油车，启动时BSG电机（皮带驱动启动发电一体机）不工作，用诊断仪读取故障码为“12V蓄电池电压过低”，但实测12V蓄电池电压为13.2V（正常），可能的故障点是：

A.48V-12VDC/DC转换器输出端接触不良

B.发动机控制单元（ECU）内部电源模块损坏

C.BSG电机相线绝缘层破损

D.12V蓄电池负极搭铁线氧化

3.某2024款燃油车配备可变截面涡轮增压器（VGT），加速时出现“涡轮压力不足”故障码，且发动机动力下降。以下检测步骤中，最合理的是：

A.直接更换涡轮增压器总成

B.检查VGT执行器控制线路及真空度（或电动执行器电压）

C.测量空气流量计信号是否超出范围

D.拆检三元催化器是否堵塞

4.某搭载湿式双离合变速箱（DCT）的车辆，挂D挡时出现明显顿挫，且仪表显示“变速箱过热”。可能的故障原因是：

A.变速箱油位过高

B.离合器压力传感器信号漂移

C.换挡拨叉卡滞

D.差速器齿轮磨损

5.某智能网联汽车（L2+级）的自动紧急制动系统（AEB）失效，用诊断仪读取到“毫米波雷达信号丢失”故障码。以下检测方法错误的是：

A.检查雷达安装支架是否变形

B.用示波器测量雷达供电电压是否为12V±0.5V

C.清除故障码后路试，观察是否再现

D.直接更换前挡风玻璃（假设雷达集成于玻璃后方）

6.某磷酸铁锂动力电池组（标称容量200Ah）进行容量测试，以1C倍率放电至截止电压时，实际放出电量为185Ah，其容量保持率为：

A.85%

B.92.5%

C.95%

D.97.5%

7.某混合动力汽车（HEV）在纯电模式下无法行驶，但发动机启动后动力正常。可能的故障原因是：

A.发动机冷却液温度传感器故障

B.驱动电机控制器（MCU）高压供电保险熔断

C.油箱油量不足

D.空调压缩机电磁离合器卡滞

8.某配备电子稳定程序（ESP）的车辆，行驶中ESP警告灯常亮，用诊断仪读取到“轮速传感器信号不一致”故障码。以下检测方法中，最有效的是：

A.测量轮速传感器电阻值（正常范围800-1200Ω）

B.用诊断仪读取四个车轮的实时轮速数据

C.检查ABS泵电机是否卡滞

D.更换ESP控制单元（ECU）

9.某汽油发动机出现“失火”故障码，且故障定位到3缸。以下检测步骤中，优先度最低的是：

A.检查3缸火花塞间隙及积碳情况

B.测量3缸点火线圈初级/次级电阻

C.拆检发动机缸压（3缸与其他缸对比）

D.更换发动机空气滤清器

10.某电动车高压互锁（HVIL）系统报故障，以下操作中不符合安全规范的是：

A.断开12V蓄电池负极后等待5分钟再操作

B.使用绝缘手套（耐压等级≥1000V）进行检测

C.直接拔插高压连接器测量互锁线路通断

D.用万用表检测互锁线路电阻（正常应≤1Ω）

（二）案例分析题（每题10分，共20分）

案例1：某2023款纯电动SUV（搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池，800V平台），用户反馈“充电至80%后无法继续充电，仪表显示‘电池系统故障’”。维修技师用诊断仪读取到故障码：P1A02（电池单体电压差异过大）、P1A03（电池温度传感器信号异常）。

问题：

（1）分析可能导致该故障的原因（至少列出3项）；

（2）设计故障排查流程（需包含关键检测工具及标准）。

案例2：某2024款燃油车（2.0TGDI发动机+9AT变速箱），用户反映“急加速时发动机转速突然升高至5000rpm，但车速提升缓慢，且变速箱油底壳有明显油迹”。

问题：

（1）判断故障类型（动力传递类/传感器类/机械磨损类）；

（2）列出主要故障点（至少4项）；

（3）说明如何验证变速箱油泄漏与故障的关联性。

（三）简答题（每题10分，共20分）

1.简述新能源汽车高压系统“预充电”的作用及失效后的危害。

2.对比传统燃油车与智能网联汽车的诊断差异（从工具、流程、技术要求三方面说明）。

二、实操技能试题（总分40分）