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2025年汽车维修技师理论考试试题(含答案)

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.四冲程发动机做功冲程中，活塞运动方向与曲轴旋转角度对应关系正确的是（）

A.活塞上行，曲轴旋转0°-180°

B.活塞下行，曲轴旋转180°-360°

C.活塞上行，曲轴旋转360°-540°

D.活塞下行，曲轴旋转540°-720°

答案：D

解析：四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°，做功冲程开始于点火时刻（约上止点前10°-30°），活塞从上止点下行至下止点，对应曲轴角度约540°-720°。

2.某2.0T直喷发动机冷启动时出现剧烈抖动，热车后正常，可能的故障原因是（）

A.氧传感器信号偏差

B.高压油泵单向阀密封不良

C.冷却水温传感器信号失准

D.凸轮轴位置传感器线路断路

答案：B

解析：冷启动时燃油温度低、粘度大，高压油泵单向阀密封不良会导致燃油回流，轨压建立缓慢，混合气过稀；热车后燃油流动性改善，故障现象缓解。

3.电动车用磷酸铁锂电池组单体电压均衡阈值通常设定为（）

A.±50mV

B.±100mV

C.±200mV

D.±300mV

答案：A

解析：为保证电池组一致性，磷酸铁锂电池单体均衡阈值一般设置为±50mV，超过此范围BMS（电池管理系统）会启动主动或被动均衡。

4.自动变速器油（ATF）油质检测中，若油液呈深褐色且有焦糊味，最可能的故障是（）

A.油位过低导致离合器打滑

B.散热器堵塞导致油温过高

C.阀体电磁阀卡滞

D.行星齿轮组磨损

答案：B

解析：ATF正常颜色为透明红色或浅褐色，深褐色且焦糊味是高温氧化的典型特征，常见于散热器堵塞或冷却管路不畅导致的油温异常升高（超过120℃）。

5.柴油机高压共轨系统中，控制喷油正时的核心部件是（）

A.高压油泵

B.共轨管压力传感器

C.喷油器电磁阀

D.曲轴位置传感器

答案：C

解析：喷油正时由ECU根据曲轴/凸轮轴位置信号计算，最终通过控制喷油器电磁阀的开启时刻实现精确调节。

6.某车ABS故障灯常亮，用诊断仪读取故障码为“右前轮速传感器信号异常”，以下检测步骤最合理的是（）

A.直接更换右前轮速传感器

B.测量传感器电阻，检查齿圈是否脏污或损坏

C.断开ABS泵电源，重新读取故障码

D.检查ABS控制单元供电搭铁

答案：B

解析：轮速传感器故障多由信号齿圈脏污（铁屑吸附）、传感器间隙过大或线路断路引起，应先检查物理状态和电阻值（霍尔式传感器电阻一般为1kΩ-2kΩ，磁电式为800Ω-1500Ω），再判断是否需更换。

7.电动车驱动电机控制器（MCU）的IGBT模块过温保护触发时，系统会优先执行（）

A.限制输出功率

B.立即切断高压

C.启动水冷系统强制冷却

D.点亮故障灯但不影响行驶

答案：A

解析：IGBT过温时，为避免器件损坏，MCU会逐步降低输出扭矩（限制功率），同时启动冷却系统；仅当温度持续升高至危险阈值时才会切断高压。

8.汽油发动机爆震传感器的信号类型是（）

A.模拟信号（0-5V）

B.数字信号（方波）

C.压电式交流信号

D.频率信号（Hz）

答案：C

解析：爆震传感器多采用压电陶瓷元件，通过检测发动机振动产生交流电压信号（频率5-15kHz），ECU据此调整点火提前角。

9.双离合变速器（DCT）出现“挂挡冲击大”故障，可能的原因不包括（）

A.离合器间隙调整不当

B.液压控制单元压力不足

C.变速箱油型号错误

D.凸轮轴位置传感器故障

答案：D

解析：凸轮轴位置传感器主要影响发动机点火和配气，与DCT挂挡冲击无直接关联；离合器间隙、液压压力、油液粘度（型号错误）均会影响换挡平顺性。

10.某车空调系统制冷效果差，高低压压力均低于标准值，可能的故障是（）

A.压缩机电磁离合器打滑

B.膨胀阀堵塞

C.冷凝器散热不良

D.制冷剂泄漏

答案：D

解析：制冷剂泄漏会导致系统内冷媒量不足，高低压压力均降低；压缩机打滑会导致低压低、高压低或正常；膨胀阀堵塞会导致低压低、高压高；冷凝器散热不良会导致高压异常升高。

11.电动车车载充电机（OBC）的主要功能是（）

A.将直流高压转换为低压直流（12V/24V）

B.将交流电网电转换为直流高压给电池充电

C.将电池高压电转换为驱动电机所需交流电

D.监测电池组温度和电压