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新能源汽车电池及管理系统检修作业题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.某新能源汽车搭载三元锂电池，其单体标称电压为（）

A.2.0VB.3.2VC.3.7VD.4.2V

答案：C

2.电池管理系统（BMS）监测的关键参数不包括（）

A.单体电池电压B.电机转速C.电池包温度D.总电流

答案：B

3.进行电池包绝缘检测时，标准要求正/负极对车身的绝缘电阻应不低于（）

A.50Ω/VB.100Ω/VC.200Ω/VD.500Ω/V

答案：B

4.被动均衡技术主要通过（）实现单体电压平衡

A.电容能量转移B.电阻放电C.电感储能D.DC-DC转换

答案：B

5.高压互锁（HVIL）电路的主要作用是（）

A.防止高压电泄漏B.监测高压回路完整性C.提高充电效率D.降低电磁干扰

答案：B

6.某车辆BMS报“单体过压故障”，可能的原因是（）

A.单体电池容量衰减B.充电电流过大C.采样线断路D.冷却系统失效

答案：C（注：采样线断路会导致BMS误判单体电压过高）

7.磷酸铁锂电池的优势不包括（）

A.高温稳定性好B.能量密度高C.循环寿命长D.成本较低

答案：B

8.电池包冷却系统采用液冷时，冷却液的pH值应保持在（）

A.4-6B.6-8C.8-10D.10-12

答案：C（注：弱碱性防止管路腐蚀）

9.用万用表测量BMS与VCU的CAN线电压，正常情况下CAN_H和CAN_L的电压差应为（）

A.0.5VB.1.5VC.2.5VD.3.5V

答案：B（注：CAN_H约3.5V，CAN_L约2.0V，压差1.5V）

10.电池包SOC（荷电状态）估算的常用方法是（）

A.开路电压法+安时积分法B.电阻测量法C.温度补偿法D.电流累加单一定量法

答案：A

二、判断题（每题2分，共20分，正确打√，错误打×）

1.新能源汽车维修前必须断开低压蓄电池负极，等待5分钟以上让高压电容放电（）

答案：√

2.电池单体电压差异超过50mV时，BMS会启动主动均衡功能（）

答案：×（注：通常差异超过100mV才会触发均衡）

3.用兆欧表检测绝缘时，应在电池包充电状态下进行（）

答案：×（注：必须在断电状态下检测）

4.温度传感器故障会导致BMS误报电池过热，从而限制输出功率（）

答案：√

5.高压互锁回路断开时，车辆可以正常行驶但无法充电（）

答案：×（注：HVIL断开时，BMS会切断高压输出，车辆无法行驶）

6.更换电池单体时，必须选择同批次、同容量的电池（）

答案：√

7.被动均衡会导致部分能量以热量形式损耗（）

答案：√

8.BMS的SOH（健康状态）低于80%时，电池包需整体更换（）

答案：×（注：具体更换标准需参考厂家规定，部分车型允许维修）

9.电池包冷却液泄漏会导致局部温度过高，但不会影响绝缘性能（）

答案：×（注：冷却液泄漏可能引发短路，降低绝缘电阻）

10.CAN总线通信故障会导致BMS无法与VCU交互，车辆进入limphome模式（）

答案：√

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述新能源汽车电池管理系统（BMS）的主要功能。

答案：BMS的核心功能包括：（1）数据采集：实时监测单体电池电压（精度±10mV）、总电流（精度±0.5%）、各温度传感器温度（精度±2℃）；（2）状态估算：通过安时积分结合开路电压法计算SOC（误差≤5%），通过容量衰减模型计算SOH（误差≤10%）；（3）安全保护：设置过压（如三元锂单体≥4.2V）、欠压（≤2.5V）、过流（≥1.5倍额定电流）、过温（≥55℃）、低温（≤-20℃）保护阈值，触发时切断高压输出；（4）均衡控制：通过被动均衡（电阻放电）或主动均衡（电容/电感转移能量）缩小单体电压差异（目标≤30mV）；（5）通信功能：通过CAN总线与VCU（整车控制器）、充电机、仪表等设备交互，上传电池状态数据并接收控制指令；（6）故障诊断：存储DTC（诊断故障码），如单体过压（P0A80）、温度传感器短路（P0A93）等，支持OBDⅡ协议读取。

2.说明电池包绝缘检测的具体操作步骤及注意事项。

答案：操作步骤：（1）安全准备：穿戴绝缘手套（1000V等级）、护目镜，断开低压蓄电池负极，等待15分钟（部分车型需等待30分钟）确保高压电容放电；（2）断开连接：拔下电池包高压正负母线连接器，用绝缘胶带包裹端子；（3）测量准备：选择量程≥1000V的兆欧表（如Fluke1587），设置测试电压500V；（4）测