车站基坑降水施工方案.docxVIP

车站基坑降水施工方案

一、工程概况

本标段工程所处区域地下水稳定水位埋深为地面下1.0~1.9m。为保障基坑开挖作业在无水环境下开展，需在基坑开挖前选取施工范围内井位，测试水量及影响半径，依据实测结果完成布井工作，并于基坑开挖前5天启动降水作业，为基坑土方挖运创造条件。降水深度需控制在箱涵底板以下0.6m，待箱体顶覆土回填碾压施工完成后，方可停止抽水。

二、降水设计

（一）降水方法选择

结合天津市区多年施工经验，本车站基坑降水采用大口径深井加真空降水法。该方法通过在大口径深井内利用真空集水，配合水泵抽水，实现基坑降水与土体排水固结的双重目的。其中，车站主体区域设置1排大口井，井间距按15m布置。

（二）大口井参数确定

埋设深度：大口井埋设深度计算公式为L=h+8.0m（式中h为对应大口井里程处的基坑深度），确保地下水位可降低至基坑下0.6m。

井管长度：大口井管长度L=L+0.3m，满足深井结构与抽水需求。

（三）降水量计算

1.计算依据

根据设计提供的水文地质资料，对基坑降排水量进行初步估算，实际施工过程中可根据现场情况动态调整（降水效果示意图见图6-11）。

2.基坑涌水量计算公式

基坑涌水量按以下公式计算：

Q_1=1.306K\frac{12H-15}{\lgR_0-\lgr_0}

式中：

Q_1——基坑涌水量（m^3/d）；

K——含水层渗透系数；

H——含水层厚度（m）；

S——降深（m）；

R——影响半径（m），按R=2S\sqrt{HK}计算；

r_0——基坑换算半径（m）；

R_0——引用影响半径（m），按R_0=R+r_0计算。

（四）降水井结构设计

成孔工艺：采用GPS-10型回转钻机钻孔，钻孔直径705mm。

井管配置：全孔下入φ400/300mm水泥砾石滤水管，井口下部3m范围内的滤水管外包一层40目尼龙网，防止杂质堵塞滤管。

滤料回填：井深范围内回填φ3~7mm滤料，增强井水过滤效果。

水泵选型：根据基坑涌水量大小选择适配型号的深井潜水泵，潜水泵下放到设计深度，泵管连接需严密且不漏水。

排水系统：基坑周围设置400×400mm水沟，水沟上方铺设盖板，水沟与市政污水排放系统连通，抽水作业产生的水体通过水沟排入市政污水系统（大口井构造见图6-12，深井潜水泵安装见图6-13）。

三、降水井施工

（一）施工工艺流程

设备、材料进场→定井位→立钻架→成孔→清孔→下井管→填滤料→洗井→安装真空泵→试抽→安装水泵→连接管路→降水管理→降水任务完成（大口井降水施工工艺流程见图6-14）。

（二）关键工艺要点

1.成孔作业

采用GPS-10型回转钻机钻孔，确保钻孔直径不小于706mm，钻孔深度需大于设计深度，充分考虑抽水期间沉淀物沉积高度对井深的影响，同时保证钻孔圆正、垂直。

钻孔过程中同步采集土样，核对含水层所在部位及土的颗粒组成，为后续降水参数调整提供依据。

2.清孔作业

井管下入前需开展清孔工作，采用注入清水置换的方式，利用砂石泵抽出孔内沉渣，并精确测定井深，确保孔内无杂质残留，满足下井管条件。

3.下井管作业

井管选用水泥砾石滤水管，每节长度2.0m，通过汽车吊分节吊放安装。

井管接头处用尼龙网包裹严密，防止接头处漏水或进渣；井管下至设计深度后，顶部需高出地面20cm，并采取临时保护措施，避免井管受损或异物落入。

4.填滤料作业

井管到达设计深度后，适当稀释井内泥浆，随后立即沿井管周围均匀连续灌填滤料。

滤料采用φ3~7mm干净石屑，人工沿井孔四周填入，滤料填至井口下1m处，剩余空间用粘土回填密封，防止地表水体渗入。

5.洗井作业

滤料灌填完成后，需在成井后8h内开展洗井作业。将污水泵放入井底反复抽洗，确保井的渗水效果达标，洗井过程中持续观测水位及出水量变化情况，记录相关数据。

6.潜水泵及管路系统安装

安装前仔细检查电机和泵体，确认完好无误后方可进行安装；潜水电机、电缆及接头的绝缘性能需安全可靠，并配备保护开关控制，保障设备安全运转。

安装过程中确保各连接部位密封可靠、不漏气；合理调节真空泵进出水、进出气参数，保证真空泵正常运转。

管路在基坑边缘汇入总管，最终将水排入市政污水系统；管路上需安装真空表、水表、闸阀及单向阀，便于对抽水过程进行控制和管理，气管连接处需保证密封、不漏气。

7.试抽作业

洗井完成后，对井管进行单井试抽。试抽过程中密切观察设备运行状态、水位变化及出水量，若出现异常情况（如出水量过小、水位下降缓慢等），需重新洗井，待问题解决后再次进行抽水试验，直至试抽结果满足设计要求。

四、降水管理

（一）降水时间控制

降水井施工结束后，需在基坑开挖前