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旧水泥混凝土路面冲击压裂技术的力学响应及工程应用深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通事业的飞速发展，水泥混凝土路面凭借其强度高、稳定性好、耐久性强等优点，在道路建设中得到了广泛应用。然而，随着使用年限的增长以及交通量的不断增加，尤其是重载车辆的频繁行驶，旧水泥混凝土路面不可避免地出现了各种病害。这些病害不仅影响了路面的平整度和行车舒适性，还降低了路面的承载能力，威胁到行车安全。常见的病害类型包括裂缝，唧泥、错台、脱空和板块破碎等。

裂缝是旧水泥混凝土路面最为常见的病害之一，其产生原因复杂多样，主要包括温度变化、荷载作用、地基不均匀沉降以及混凝土材料自身的收缩等。温度的剧烈变化会使混凝土面板产生热胀冷缩，当这种变形受到约束时，就容易引发裂缝。行车荷载的反复作用则会导致面板内部产生疲劳应力，加速裂缝的形成和扩展。地基的不均匀沉降会使面板局部受力不均，从而产生裂缝。唧泥现象是由于车辆荷载的作用，使得基层中的细粒材料与水一同从接缝和裂缝处喷出，导致板体与基础逐渐脱空，这不仅削弱了路面结构的整体强度，还会引发其他病害。错台通常出现在接缝或裂缝处，由于相邻板块的不均匀沉降，使得缝两边的路面形成台阶，严重影响行车的平稳性。脱空指的是路面板与基础部分的脱离，这会导致面板在荷载作用下产生过大的弯沉变形，加速路面的损坏。板块破碎则是由于多种病害的共同作用，使得水泥混凝土板块出现严重的碎裂，丧失承载能力。

传统的路面修复方法，如挖除重铺、局部修补等，存在施工周期长、成本高、对交通影响大等缺点。挖除重铺需要将旧路面完全拆除，然后重新铺设新的路面结构，这不仅耗费大量的人力、物力和财力，而且施工期间会导致交通中断，给人们的出行带来极大不便。局部修补虽然施工相对简单，但往往只能解决表面问题，对于深层病害难以根治，修复效果难以持久。

冲击压裂技术作为一种新型的路面修复技术，近年来在旧水泥混凝土路面改造中得到了越来越广泛的应用。该技术通过利用冲击压路机对路面进行冲击碾压，使旧水泥混凝土面板产生规则的裂缝，从而将其破碎成小块，形成类似嵌锁型的基层结构。这种结构能够有效地扩散荷载，提高路面的承载能力，同时减少反射裂缝的产生。与传统修复方法相比，冲击压裂技术具有施工速度快、成本低、对交通影响小等显著优势。施工速度快可以大大缩短施工周期，减少对交通的干扰；成本低则可以降低工程投资，提高经济效益；对交通影响小使得在施工过程中能够尽量保持交通的正常通行，减少对社会生产和生活的影响。

对旧水泥混凝土路面冲击压裂技术下的力学响应进行深入分析，具有重要的理论意义和实际工程价值。从理论层面来看，深入研究冲击压裂过程中路面结构的力学响应，有助于揭示冲击压裂技术的作用机理，完善路面力学理论体系。通过建立合理的力学模型，分析冲击荷载作用下路面各结构层的应力、应变分布规律，以及裂缝的扩展和演化机制，可以为该技术的进一步发展提供坚实的理论基础。在实际工程应用中，准确掌握力学响应规律能够为工程设计和施工提供科学依据，指导合理选择冲击压裂设备和施工参数。根据不同的路面状况和交通需求，确定最佳的冲击能量、碾压遍数、行驶速度等参数，从而确保施工质量，提高路面修复效果，延长路面使用寿命，降低后期维护成本。

1.2国内外研究现状

国外对旧水泥混凝土路面冲击压裂技术的研究起步较早。20世纪80年代，美国率先开始将冲击压裂技术应用于旧水泥混凝土路面的修复工程中，并对其作用机理和施工工艺进行了初步探索。随后，英国、法国、德国等国家也相继开展了相关研究和工程实践。美国联邦公路管理局（FHWA）通过大量的试验路研究，分析了冲击压裂后路面结构的承载能力变化，发现冲击压裂能够有效提高路面的整体强度，使路面结构的承载能力得到显著提升。研究还表明，冲击压裂技术可以使旧水泥混凝土路面的弯沉值大幅降低，从而提高路面的承载能力。英国的相关研究则侧重于冲击压裂过程中路面裂缝的扩展规律，通过现场监测和数值模拟相结合的方法，深入分析了不同冲击能量和碾压遍数对裂缝扩展的影响。研究发现，随着冲击能量的增加和碾压遍数的增多，裂缝会逐渐扩展并相互连通，形成更为规则的裂缝网络，从而有利于路面结构的稳定。

在国内，旧水泥混凝土路面冲击压裂技术的研究相对较晚，但近年来发展迅速。20世纪90年代后期，国内开始引进冲击压路机并将其应用于旧水泥混凝土路面改造工程。华南理工大学的苏卫国等人通过对广东省多条旧水泥混凝土路面修复工程的研究，系统地分析了冲击压实技术的作用机理、适用范围、破裂稳固效果及施工质量控制等方面。他们先后选择了约200km具有代表性的旧水泥混凝土路面修复工程，进行全面系统地研究，并在长约150km的试验路工程中进行长期跟踪监测和综合技术经济分析。通过大量现场承载板试验专题研究，解决了加铺层设计时