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《航空机务保障》考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.航空机务保障中，维修级别分析（LORA）的核心目的是：

A.确定不同维修任务的实施地点与机构

B.计算维修成本与效益比

C.评估维修人员技能等级

D.制定年度维修计划

答案：A

2.某型直升机主减速器滑油滤出现金属屑报警，根据维修规程应优先执行的操作是：

A.更换滑油滤后继续监控

B.立即进行孔探检查并分析金属屑成分

C.执行滑油光谱分析并记录数据

D.上报上级单位等待指令

答案：B

3.下列不属于航空维修中人的因素（HFE）重点关注的是：

A.维修人员视力与听力标准

B.维修工具人机工程设计

C.航材库存周转率

D.维修工作环境光照强度

答案：C

4.依据《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145），维修单位使用的非标准工具应：

A.经制造厂家书面批准

B.由维修单位自行校验并记录

C.委托第三方计量机构定期检定

D.只要功能正常即可使用

答案：C

5.军用飞机定检维修中，D检通常指：

A.基层级日常维护

B.中继级中等深度维修

C.基地级深度大修

D.转场前功能性检查

答案：C

6.某型战机航电系统出现间歇性故障，最有效的故障诊断方法是：

A.替换法（换件测试）

B.振动监测法

C.红外热成像检测

D.逻辑电路追踪法

答案：A

7.航空维修中的最低设备清单（MEL）适用于：

A.新机交付前的功能验证

B.故障飞机在限定条件下的放飞

C.定检维修后的性能测试

D.事故后维修方案制定

答案：B

8.下列关于航材周转件管理的正确描述是：

A.仅用于紧急故障替换，不可重复使用

B.需建立独立的库存周转池，保持可用数量

C.维修后直接返回原装机使用

D.无需进行维修记录追踪

答案：B

9.直升机旋翼系统动平衡调试时，关键测量参数是：

A.桨叶挥舞角

B.桨毂振动值

C.发动机输出功率

D.液压系统压力

答案：B

10.依据《航空维修安全管理体系（SMS）》要求，维修单位应建立的核心机制不包括：

A.危险源识别与风险评估

B.维修差错报告与分析

C.维修人员绩效奖惩

D.安全隐患持续改进

答案：C

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述航空机务保障中预防性维修与修复性维修的区别及应用场景。

答案：预防性维修是通过定期检查、维护和更换，在故障发生前消除隐患的维修方式，主要应用于关键系统（如发动机、液压系统）的日常维护和定检，遵循预防为主原则。修复性维修是故障发生后进行的排故维修，适用于突发故障（如航电系统死机、结构损伤），强调快速定位与修复。两者互补，预防性维修降低故障概率，修复性维修恢复装备功能。

2.说明航空维修中工具三清点制度的具体内容及其安全意义。

答案：工具三清点指维修前清点工具种类数量、维修过程中核对使用工具、维修结束后全面清点并与工作单核对。安全意义：防止工具遗落航空器内部（如发动机舱、操纵系统），避免引发机械卡阻、电路短路等严重故障；确保维修过程可控，减少人为差错；通过闭环管理强化维修人员责任意识，是防止维修事故的关键措施。

3.列举军用飞机转场机务保障的主要工作内容（至少6项）。

答案：（1）检查飞机技术状态，确认符合转场放飞条件；（2）加注燃油、滑油及特种液体（如液压油、防冻液）；（3）测试通信导航设备，确保地空联络畅通；（4）检查轮胎气压、刹车装置及起落架收放功能；（5）装载随机工具、航材及备份设备；（6）与气象部门对接，获取转场航线气象资料；（7）填写放飞单并完成签字确认流程；（8）实施放飞后监控，接收转场途中异常情况反馈。

4.分析某型无人机飞控系统传感器数据跳变故障的可能原因及排查步骤。

答案：可能原因：传感器本身故障（如加速度计老化）、线路接触不良（插头松动、导线磨损）、电磁干扰（强电磁环境影响信号传输）、飞控软件参数异常（校准数据丢失）。排查步骤：（1）使用地面检测设备读取实时传感器数据，确认跳变频率与规律；（2）检查传感器安装情况，测试供电电压是否稳定；（3）用万用表检测信号线路通断及绝缘电阻；（4）更换同型号传感器进行对比测试；（5）重新校准飞控系统并加载默认参数；（6）在屏蔽环境下测试，排除电磁干扰；（7）结合维修记录，分析历史故障模式是否关联。

5.阐述航空维修中适航性验证的主要内容及实施方法。

答案：主要内容包括：（1）结构完整性验证（无裂纹、变形，连接可靠）；（2）系统功能验证（航电、动力、操纵系统工作正常）；（3）性能参数验证（速度、升限、油耗等符合技术指标）；（4）适航文件验证（维修记录完整，符合手册要求）。实施方法：（1）地面静态检查（外观、连接、油液）；（2）地面通电/试车测试（系统功能、参数