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废旧锂电池回收拆解技术指南（最新版，附环保防控要求）

一、引言

（一）指南编制背景

随着新能源汽车、消费电子及储能产业的快速发展，锂电池消费量持续攀升，废旧锂电池产生量同步激增。据行业测算，未来电动自行车锂离子电池年报废量十分可观，新能源汽车动力电池也逐步进入规模化退役期。废旧锂电池蕴含锂、钴、镍等宝贵金属资源，具有极高的回收利用价值，但若处置不当，其内部电解液、重金属等物质将对土壤、水体及大气造成严重污染，甚至引发安全事故。

为规范行业发展，工业和信息化部于2024年修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，新增电动自行车锂离子电池相关要求，优化技术与环保指标体系。本指南基于该规范及《车用动力电池回收利用拆解规范》（GB/T33598）、《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》等最新标准编制，旨在为行业提供系统的技术指导与环保防控方案。

（二）适用范围

本指南适用于各类废旧锂离子电池（包括新能源汽车动力电池、电动自行车锂离子电池、消费电子锂电池、储能锂电池等）的回收、仓储、拆解及环保处理全过程，涵盖梯次利用前的拆解预处理与再生利用全流程拆解环节，适用于符合规范条件的梯次利用企业、再生利用企业及相关从业人员。

（三）核心目标

技术规范目标：明确废旧锂电池回收拆解各环节的技术要求、操作流程及设备选型标准，确保电极粉料回收率、杂质控制等关键指标达标。

环保防控目标：建立全流程污染防控体系，实现废气、废水、固体废物的合规处理与排放，满足最新环保政策要求。

安全管理目标：防范拆解过程中的火灾、爆炸、中毒等安全风险，保障从业人员人身安全与企业生产安全。

资源利用目标：推动废旧锂电池资源高值化循环，支撑新能源产业可持续发展，响应国家绿色低碳发展战略。

二、废旧锂电池基础认知

（一）分类与特性

按应用领域分类

新能源汽车动力电池：主要为三元锂电池（NCM/NCA）和磷酸铁锂电池，单体电压3.2-3.7V，具有容量大、倍率性能好等特点，退役后剩余容量通常在70%-80%以下。

电动自行车锂离子电池：多为磷酸铁锂或三元软包电池，组包方式以串联为主，电压通常为48V、60V或72V，易因过充过放导致鼓包变形。

消费电子锂电池：包括手机、笔记本电脑等设备用电池，以钴酸锂、三元锂电池为主，体积小、能量密度高，拆解难度大且电解液含量相对较高。

储能锂电池：以磷酸铁锂电池为主，循环寿命长，单体容量大，模块结构复杂，多采用螺栓连接方式。

核心结构组成

外壳：新能源汽车电池多采用铝合金或不锈钢壳体，消费电子电池常用塑料外壳，电动自行车电池多为ABS工程塑料壳体。

电极组件：由正极、负极、隔膜及电解液组成，正极含锂、钴、镍等金属氧化物，负极主要为石墨，隔膜多为聚乙烯/聚丙烯复合膜。

连接结构：包括螺栓连接、焊接连接（激光焊、电阻焊）及胶粘连接，新能源汽车电池模组多采用焊接+螺栓混合连接方式。

保护系统：含电池管理系统（BMS）、热敏电阻、安全阀等，用于监控电池状态并防范安全风险。

危险特性

化学危险性：电解液含碳酸酯类有机溶剂及六氟磷酸锂，遇水产生氟化氢等腐蚀性气体，属易燃、腐蚀性物质。

物理危险性：过充、撞击、高温等情况下易发生热失控，释放大量热量及有毒气体，引发火灾或爆炸。

环境危害性：正极材料中的重金属（钴、镍等）若渗入土壤或水体，将造成持久性污染，隔膜等高分子材料难以自然降解。

（二）回收价值评估

梯次利用价值评估

评估指标：包括剩余容量、循环寿命、内阻、一致性、外观状态及历史充放电数据，剩余容量≥80%且一致性良好的电池优先考虑梯次利用。

评估流程：采用专用检测设备进行单体电压、内阻测试→充放电循环测试剩余容量→外观检测有无鼓包、漏液→结合BMS数据综合判定。

适用场景：剩余容量70%-80%的动力电池可用于储能电站、低速电动车等场景，消费电子电池可用于小型储能设备。

再生利用价值评估

评估指标：正极材料中锂、钴、镍等金属含量，外壳及极耳的金属纯度，电池重量及拆解难度系数。

评估方法：采用X射线荧光光谱仪（XRF）快速检测金属含量→抽样拆解测算材料回收率→结合市场金属价格评估经济价值。

回收效益：三元锂电池再生利用经济效益显著，磷酸铁锂电池主要回收锂和铁元素，电动自行车电池需重点评估钴镍含量。

三、回收体系构建与前期准备

（一）回收网络建设

回收模式

生产者责任延伸模式：新能源汽车生产企业通过4S店、授权服务网点回收退役动力电池，建立“生产-回收-利用”闭环体系，需记录电池溯源信息。

第三方回收模式：具备资质的回收企业在社区、商场、维修点设置回收点，重点收集电动自行车及消费电子废旧电池，回收点需配备防火防爆存储设施。

集中回收模式：在江西赣州、湖南长沙等产业集群地区