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废旧轮胎回收再生技术指南（最新版，附裂解工艺参数）

一、行业概况与发展背景

1.1废旧轮胎产生现状

废旧轮胎作为一种量大面广的固体废弃物，其产生量与汽车保有量呈正相关增长态势。近年来，全球废旧轮胎年产生量已突破15亿条，我国作为汽车产销大国，年产生量超3亿条，且以每年8%-10%的速度递增。废旧轮胎具有体积大、质量重、难以自然降解的特点，若处置不当，不仅占用大量土地资源，还易滋生蚊虫、引发火灾，形成“黑色污染”，对生态环境构成潜在威胁。

1.2回收再生的价值与意义

废旧轮胎并非纯粹的废弃物，其富含橡胶、炭黑、钢丝、纤维等可回收利用的宝贵资源，具有极高的再生利用价值。通过科学的回收再生技术，1吨废旧轮胎可生产再生橡胶700公斤左右，或通过裂解工艺产出40%-45%的裂解油、30%-35%的炭黑、10%-15%的钢丝以及5%-10%的不凝性气体。回收再生不仅能实现资源的循环利用，降低对天然橡胶等原生资源的依赖，还能减少固废污染，契合“绿水青山就是金山银山”的发展理念，是推动循环经济和绿色发展的重要举措。

1.3行业发展趋势

当前，废旧轮胎回收再生行业正朝着规模化、集约化、高值化方向发展。传统的粗放式回收和简单加工模式逐渐被淘汰，取而代之的是自动化程度高、环保达标、资源利用率高的先进技术装备。同时，随着“双碳”目标的推进，低碳化、清洁化成为再生技术的核心发展方向，裂解工艺的催化优化、炭黑的高值改性、再生橡胶的性能提升等关键技术不断取得突破，行业附加值持续提高。

二、核心术语与定义

2.1基础术语

废旧轮胎：指失去原有使用功能或达到报废标准的轮胎，包括汽车、摩托车、工程机械等各类车辆使用后淘汰的轮胎，以及生产过程中产生的不合格轮胎和边角料。

回收体系：指由回收网点、中转仓库、分拣中心、再生处理企业等构成的，负责废旧轮胎从产生源头到再生利用终端的收集、运输、储存、分拣等全链条服务体系。

再生利用：指通过物理、化学、生物等技术手段，将废旧轮胎转化为可重新利用的材料、能源或产品的过程，主要包括物理再生、化学再生、能量回收等方式。

裂解工艺：指在无氧或缺氧条件下，将废旧轮胎中的高分子聚合物（橡胶）加热分解为低分子化合物的过程，产物主要包括裂解油、炭黑、钢丝和不凝性气体。

2.2技术与设备术语

物理再生：指通过破碎、研磨、筛分等物理手段，将废旧轮胎加工成橡胶粉、橡胶颗粒等再生产品的技术，包括常温破碎、低温冷冻破碎等工艺。

化学再生：指利用化学试剂或催化剂，使废旧轮胎中的橡胶大分子链发生断裂或改性，生成再生橡胶或其他化学产品的技术，包括脱硫再生、裂解再生等。

催化裂解：指在裂解过程中加入催化剂，降低反应活化能，提高目标产物收率和品质的裂解技术，常用催化剂包括分子筛、金属氧化物等。

连续式裂解设备：指能够实现废旧轮胎连续进料、连续反应、连续出料的裂解装置，具有处理效率高、运行稳定、污染物排放易控制等特点。

橡胶粉：指通过物理破碎等工艺将废旧轮胎加工而成的粉末状橡胶制品，按粒径可分为粗粉（粒径＞100目）、中粉（20-100目）、细粉（＜20目）。

2.3产物与性能术语

裂解油：指废旧轮胎裂解过程中产生的液态产物，主要成分为烷烃、烯烃、芳香烃等，可作为燃料油或化工原料进一步精制。

再生炭黑：指废旧轮胎裂解过程中产生的固态产物，主要成分为碳元素，经提纯、改性后可替代部分工业炭黑用于橡胶、塑料等制品生产。

脱硫率：指在再生橡胶生产过程中，硫化橡胶中硫-硫键、碳-硫键的断裂程度，是衡量再生橡胶性能的重要指标。

橡胶粉细度：指橡胶粉颗粒的粒径大小，直接影响其在后续产品中的分散性和使用性能。

裂解油热值：指单位质量裂解油完全燃烧所释放的热量，是评价其作为燃料油品质的关键参数。

三、废旧轮胎回收体系建设

3.1回收网络构建

3.1.1回收网点布局

回收网点应遵循“就近收集、合理布局”的原则，在居民区、汽车维修厂、报废汽车拆解厂、物流园区等废旧轮胎集中产生区域设置回收点。回收点应配备必要的储存设施和称重设备，面积不宜小于50平方米，且远离水源保护区、居民区等敏感区域。对于产生量较大的企业（如年产生废旧轮胎500条以上），应建立专用回收站点，实现定点收集。

3.1.2中转与分拣中心建设

中转中心主要负责回收网点废旧轮胎的集中暂存、短途运输和初步分类，应选址于交通便利、地势较高的区域，储存能力根据服务半径内的废旧轮胎产生量确定，一般不低于500吨。分拣中心需配备自动化分拣设备，对废旧轮胎按尺寸（如轿车胎、卡车胎、工程胎）、磨损程度、有无钢丝骨架等进行分类，分拣误差率不应大于5%。分拣后的轮胎应分区存放，做好标识，防止混杂。

3.2回收运输规范

3.2.1运输车辆要求

运输废旧