山区高速公路边坡加固施工方案.docxVIP

山区高速公路边坡加固施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与意义

山区高速公路是国家交通网络的重要组成部分，其边坡稳定性直接关系到公路的安全运营与沿线群众的生命财产安全。受复杂地质条件与气候因素影响，山区高速公路边坡易发生滑坡、崩塌、溜塌等地质灾害，对行车安全构成严重威胁。本边坡加固工程针对XX高速公路K12+350-K12+850段右侧边坡实施，该路段边坡高度20-45m，坡度35°-65°，局部已出现裂缝、表层溜塌等现象，亟需通过科学加固措施提升边坡稳定性，保障公路长期安全运营。

1.2地理位置与环境特征

工程区域位于XX省XX市境内，属亚热带季风气候区，年降雨量1200-1500mm，雨季集中在5-9月，强降雨易引发边坡水土流失。地形以中山、低山为主，自然坡度陡峭，植被覆盖率约60%，以灌木、乔木为主，局部存在裸露岩体。区域地震动峰值加速度为0.10g，地质构造复杂，断层裂隙发育，对边坡稳定性不利。

1.3工程地质条件

边坡地层主要由第四系坡积层（Qdl）和侏罗系砂岩（J）组成。坡积层厚度3-8m，为粉质黏土夹碎石，结构松散，透水性较强；下伏砂岩强风化层厚度5-12m，岩体破碎，节理裂隙发育，岩体质量等级为Ⅴ级；中风化岩层完整性较好，但存在一组倾向线路的顺层节理，倾角28°，易发生层面滑动。地下水位埋深8-15m，主要受大气降水补给，雨季水位上升显著。

1.4边坡现状及稳定性评价

目前边坡存在的主要问题包括：坡面局部已产生宽5-20cm的拉裂缝，深度0.5-2.0m；坡脚处存在小型溜塌堆积体，体积约500m3；强风化砂岩段存在表层剥落现象。根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）计算，边坡天然状态下稳定系数为0.95，饱和状态下稳定系数降至0.85，均小于1.10的安全标准，需立即进行加固处理。

1.5施工重点与难点

本工程施工重点在于：针对不同地层条件采取差异化加固措施，确保加固效果；严格控制施工对周边植被及生态环境的影响；做好雨季施工排水，避免边坡失稳。主要难点包括：山区地形狭窄，大型机械设备进场困难；高边坡作业安全风险高，需加强防护；地质条件复杂，需根据现场实际情况动态调整设计方案。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工前，由项目总工牵头组织设计、监理、施工三方进行图纸会审，重点核对边坡加固设计参数与现场地质条件的匹配性，包括锚杆布置间距、注浆浆液配合比、截水沟位置等关键内容。针对会审中发现的“K12+500段截水沟位置与实际地形冲突”“部分锚杆钻孔深度未穿透潜在滑动面”等问题，形成书面纪要并要求设计单位出具变更图纸。技术交底分三级实施：项目部向施工班组交底，明确加固范围、工艺标准及质量要求；施工班组向作业人员交底，重点讲解钻孔角度控制、注浆压力监测等实操要点；对特殊工种（如锚杆钻机操作手、注浆工）进行专项交底，确保技术要求传达到位。

2.1.2施工方案优化

结合现场勘察数据，对原施工方案进行优化调整。针对高边坡作业安全风险，增设“分级开挖、分级加固”流水作业顺序，将原设计的“一次性开挖至设计标高后加固”调整为“每开挖3m高度立即实施锚杆框架梁施工”，避免边坡暴露时间过长。对局部坡度大于60°的陡峭段，采用“自上而下跳槽开挖”方式，减少临空面面积；同时增加临时锚杆支护，确保开挖过程稳定。针对雨季施工特点，优化截排水系统设计，在坡顶增设1.5m宽临时截水沟，坡面每10m设置一道急流槽，形成“坡顶截水、坡面排水、坡脚排水”三级排水体系。

2.1.3试验检测准备

在施工区域外选取典型地段开展工艺性试验，验证锚杆抗拔力、注浆密实度等参数。试验锚杆选用直径Φ25mm、长度8m的HRB400钢筋，采用M30水泥浆液注浆，通过千斤顶分级加载，确定锚杆极限抗拔力不小于150kN。同时进行浆液配合比试验，对比水灰比0.4、0.45、0.5三组试块的28天强度，选定0.45为最优配合比，确保浆液既有流动性又满足强度要求。试验数据经监理工程师确认后，作为后续施工的质量控制标准。

2.2现场准备

2.2.1施工场地清理与平整

进场后首先进行施工区域清理，采用人工配合小型挖掘机清除坡面松动岩块、杂草及表层松散土体，清理范围超出加固边界3m，避免施工落石影响周边环境。对坡脚处的溜塌堆积体进行分级清理，每层清理厚度不超过1.5m，严禁“一挖到底”。场地平整时，保留坡体原有植被，对胸径小于10cm的灌木进行移栽，待施工结束后回植，减少生态破坏。在坡脚平整出5m宽的施工平台，作为材料堆放和机械作业区，平台向外侧设3%排水坡度，避免积水浸泡坡脚。

2.2.2临时设施建设

施工便道采用“永临结合”原则，利用既有乡村道路拓宽改造，局部新建路段路基宽度4.5m，纵坡不大于8%，转弯半径不