φ拉管专项方案.docVIP

中环线（铜川路～汶水路）φ600排水管道工程

非开挖施工方案

非

开

挖

牵

拉

管

施

工

方

案

上海申态建设工程

二00五年五月

中环线（铜川路～汶水路）φ600排水管道工程

非开挖施工方案

一、概况：

本工程在普陀区真北路，施工范围南起桃浦西路，北至西横港南侧，管道口径为φ600，管道埋深为8.3～4.8m，中途穿越桃浦河、横港两条河流，原设计采取开槽埋管工艺施工，因为管道埋设较深，穿越河道施工需封港施工，现在汛期即未来临，河道手续难以落实，无法实施开槽埋管施工，真北路地下管线复杂，施工沿线靠近沪嘉高速，机动车辆交通繁忙，同时因为工期紧迫，为了确保中环线地面道路施工质量，所以，经业主、监理及施工单位共同商讨，将原设计开槽埋管改非开挖工艺施工；本工程计划工期为70天，（以进场后实际开工日起算）。

二、关键实物工程量

DN500牵拉管：96m

DN600牵拉管：602m

拉管工作井：6座

拉管接收井：5座

骑马井：5座

三、拉管区域障碍物情况

工艺变更后，在管道轴线范围内有桃浦河驳岸桩基础障碍物，桃浦河桥旁边还有管线桥。

为了确保施工安全，请提供相关驳岸结构图纸及真北路地下管线物探汇报，以免在管道牵拉过程中发生管线事故。

四、施工设想

本工程因为原设计采取是开槽埋管，每个井位距离较短，在30～45m之间，造成在施工过程中会对周围环境及交通产生不一样程度影响，所以，我施工方依据对现场数次勘察及以往类似工程成功经验。深入优化施工方法。计划除了在过河道两侧管道转折处按设计长度施工外，在真北路机动车道上直线段计划在牵拉时以100m左右为一段，将检验井之间距离调整为50m左右，以骑马井形式设置，取消W8-5、W8-7、W10-5计三座检验井。标准上在原设计图纸上有支管窨井必需按原位置施工。

五、拉管坑施工方法

依据不一样管径和不一样埋深，结合以往工程经验，本工程拉管工作坑内径为8.2*3.5m，最深开挖深度为8.8m，最浅拉管坑深度为5.5m。拉管接收坑内径为4.5*3.5m，拉管坑无效段计划采取钢板桩围护及井点降水施工。

本工程拉管坑设置分两步考虑，一是开挖深度在7.0m以上深基坑围护计划采取SMW工法工艺施工，在深层搅拌桩内插H型钢，二是开挖深度在7.0m以内基坑围护计划采取32#槽型钢板桩外侧加双头φ700搅拌桩作为围护抗渗结构，钢板桩呈咬口打设，桩长为9m（上部地面结构挖除1.0m左右），φ700搅拌桩水泥参量为13%，搭接宽度200mm，桩长为9m，其坑底采取双液分层注浆进行加固，加固深度2m。

进场后立即实施钢板桩及搅拌桩和基坑注浆施工，完成后实施基坑开挖、钢支撑、钢砼底板浇筑。

六、φ500、φ600PE管牵拉施工

1、简述

经主管部门数次讨论研究后，同意将φ600开槽埋管变更为φ600拉管施工，更改后DN600拉管局部地方为了避让障碍物，呈曲线形式部署，管底标高均按原设计施工。因为φ600管道工程量较多，本方案以φ600PE管牵拉施工为例。

2、DN600牵拉管施工

1）、关键施工工艺步骤

检测纠偏

检测纠偏

场地平整

场地平整

施工结束、清场测量放样施工准备

施工结束、清场

测量放样

施工准备

钻床安装

钻床安装

完工测量钻机推进

完工测量

钻机推进

最终一节管

最终一节管

一、二次扩孔

一、二次扩孔

管道牵引下管节扩孔三、四次扩孔

管道牵引

下管节

扩孔

三、四次扩孔

五、六次扩孔

五、六次扩孔

泥浆护壁

泥浆护壁

2）、施工机械选择：

本工程顶管施工采取新型非开挖工艺，依据我企业以往施工经验，计划采取英国雷迪386型导向仪控制及FDP-36非开挖导向钻机进行施工，该设备是中国首创非开挖导向钻机。该机较其它产品含有：定位快速正确操控简单、自动箭头指示追踪，将操作人员快速引向钻头位置、没有“次峰信号”引发误差现象、没有复杂+/-号引发混淆、钻头方向罗盘指示、优异抗干扰技术、孔中频率可切换以克服现场干扰、探头实时向接收机传送转角和倾角信号。再经过内部无线电联络，能提供500m工作距离，传送到同时显示器。实践证实该机在华东地域施工是卓见成效。该钻进导向系统是一套完整信息系统，它包含一个智能型探头和手持定位仪及远距离监视设备。在开钻前可对地下管线进行正确定位、计划一条安全线路避开繁忙公路，在安全地带对非开挖进行监测。

3）、非开挖施工过程：

整个施工过程分四个阶段：导向钻机出洞前准备阶段、钻机扩孔阶段（分六次扩孔）、管道牵引阶段、后期收尾阶段。

①、导向钻机出洞前准备阶段

本阶段包含工作区域边上设置5T汽车吊1台，以吊装拉管设备用。