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轮机部与其他人员的通信与沟通

（1）轮机部与加装燃润料人员的沟通

1）加装燃油

①加油前

加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系，商定如下事项：

A.燃油的规格、品种、数量是否符合要求；

B.确定装油的先后顺序；

C.最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；

D.装油过程中的双方联系方法；

E.加油泵应急停止方法；

F.装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图

表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐

的油位、油温和密度，计算出储油量；审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；要核对

并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；双方确认后、轮机长

在供方提交的装前状况确认书签字；

G.装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；

H.检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，

并记录开泵时间。

②加油中

A.在全部装油过程中，监督装油速度是否符合约定速度，必要时与供方联系调整。

B.轮机长或主管轮机员应使用油样提取装置，在加油全过程中点滴取样，加油完毕后摇

匀（约30s），均分成2到3份，由双方代表现场铅封瓶口，将有双方签字的标签贴在瓶上。

③加油后

如受油发生争议，轮机长与供应代表交涉，并告知船长，待解决后再在加油收据上签字。

若现场双方不能通过协议解决，轮机长不要在加油收据上签字，也暂不要让供方代表及油驳

等离开现场。如果船期允许，可以通过代理申请第三方实施公证检验，对双方的油舱、油舱

的容积、标尺、油泵的流量计及泵油管路等进行检验、测算，做出裁决，同时将此情况报告

公司。公证检验时，我方轮机长及主管轮机员须在现场。如果船期不允许，则轮机长必须在

加油收据上加批注（供方不同意加批注时，可书面声明并由双方代表签字），并将此情况通

知油公司，同时上报公司，验船费用将由败诉方负担。

2）加装润滑油

①加油中

A.轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。

B.在散装情况下，轮机长应同供油方代表确定加油量计量方式。并由主管轮机员与供油

方代表，一起记录供油驳的流量表初始数值和船舶相关油舱初始存油量，如果供油驳没有流

量表，一般由主管轮机员与供油方代表一起测量供油驳的相关油舱的初始存油量。

C.监督油样的采取，并在油样瓶上做好相关的标记。

②加油结束

A.等油舱（柜）中的油稳定后，主管轮机员与供油代表一起测量船方的加油舱（柜）的

加油量，同时测量供油驳的供油量，确认一致后，由轮机长在供油收据上签字。

B.如果发生争议，轮机长应与供油方代表协商，一般应与船方的测量记录为准，如果协

商不能达成一致，轮机长应告知船长，由船长决定下一步的措施，如果船期不允许，轮机长

可以签署书面声名（抗议），并由轮机长与供油方代表签字。

（2）轮机部与备件物料供应人员的沟通

船舶抵港靠泊，PSC检查官登轮检查，轮机部人员陪同PSC检查官进行检查。根据当时

的情境，训练轮机部人员与PSC检查官的有效沟通技能。训练轮机部人员与PSC检查官的沟

通技能时，考查重点在于轮机部人员的沟通技能，主要技能点和知识点包括环境的认知、沟

通方式的选择、沟通的过程以及自评。

首先,确保供应人员准确无误地理解采购内容,包括型号、色泽、数量、质量要求、供货

进度,等等。其次，与供应人员的沟通一定要充分并形成文字记录。既然是沟通，就切忌将

自己的主现意识强加给供应人员,所以协商时要善于引导供应人员积极配合。与供应人员打

交道，最忌“以为两字。很多时就犯在“以为上,“以为“他听懂了、以为他收到了、

你以为“他知道、他“以为”你知道、“以为没有问题、“以为不会出事、“以为能按

时交货，一解释起来,全是“以为”。就是没有确认，最终不能确定,怎么讲也讲不清。而充

分有效的沟通,才能保证主观上出错的概率最低。把能讲的事讲完讲到位并形成双方确认的

书面记录,出了事,是谁犯错一目了然。最后，备件物料送船后,应立即安排人员会同供货方

清点、核对，如果发现所提供的的备件物料在数量或质量上存在不足或不符,要立即与供货

方交涉,并及时上报公司主管部门，并保存好必要的证据,避免给公司造成不必要的损失。

具体操作流程如下：

①轮机部核对备件、物料