《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80_1-2017）核心内容梳理.docxVIP

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）

核心内容梳理

一、标准概述与修订背景

（一）标准定位与法律效力

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）是交通运输部发布的公路工程行业强制性标准，自2018年5月1日起正式施行，原2004版标准同时废止。作为公路工程质量管理的“根本大法”，其覆盖建设、监理、施工、检测等全参建主体，是施工过程质量控制、交工验收及竣工验收的法定技术依据，所有公路土建工程均需严格遵循其限值要求与刚性规定。

（二）修订的核心思路

本次修订秉持“目标导向与问题导向”双原则，在保留标准核心定位的基础上实现三大突破：一是强化强制性与刚性约束，明确标准作为施工质量最低限值的属性；二是简化评定程序，提升实操性；三是保持与其他公路工程标准的协调统一。修订过程聚焦工程实践中的突出问题，如检验标准模糊、评定流程繁琐等，通过体系重构与指标优化形成更贴合实际的质量管控体系。

（三）修订的主要内容

评定方法革新：取消原综合评分法，全面采用合格率法，同步修订分项工程检验项目与标准，使评定结果更贴合实体质量。

章节结构调整：将原第3章“工程质量评定”改为“基本规定”，原第12章“环保工程”拆分为“绿化工程”（第12章）与“声屏障工程”（第13章），进一步细化专业分类。

标准指标优化：调整实测项目质量标准，新增一般项目最低合格率要求；优化检查频率，鼓励采用高精度快速检测技术；补充结构混凝土外观缺陷限值与波形梁护栏连接件要求。

工程划分重构：系统性修订单位工程、分部工程及分项工程的划分标准，明确分段长度与分类边界，提升划分的科学性与一致性。

二、核心理念与体系框架

（一）三大核心理念

质量第一，数据说话：摒弃主观判断依赖，以实测数据作为质量评价的唯一依据，要求所有检验项目均需通过标准化检测获取量化结果。

过程控制，分级评定：构建“施工全过程覆盖+层级递进评定”体系，质量检验贯穿施工全周期，评定按分项→分部→单位→合同段→建设项目逐级开展。

合格判定，一票否决：对涉及结构安全与使用功能的关键项目（以“△”标识）实行100%合格率强制要求，任一关键项目不达标则分项工程直接判定为不合格。

（二）“一个体系、两个关键”核心框架

一个体系：工程项目科学划分

表1主要单位工程与分部工程划分对比（新旧标准）

单位工程

2017版分部工程划分

2004版分部工程划分

修订亮点

路基工程

路基土石方（1-3km）、排水（1-3km）等

路基土石方（1-3km）、排水（1-3km）等

统一分段长度标准

桥梁工程

基础及下部构造（1-3墩台）、上部构造（1-3跨）

基础及下部构造（每墩台）、上部构造（整体）

按墩台/跨径细化划分，提升针对性

隧道工程

洞身开挖（200延米）、衬砌（200延米）等

洞身开挖（整体）、衬砌（整体）等

按延米分段，强化过程控制

环保工程

拆分为绿化工程、声屏障工程两个独立单位工程

含绿化、声屏障等综合环保工程

专业细分，标准更精准

单位工程：具备独立施工条件与成本核算功能的工程单元，如单座桥梁、10km路基、单座隧道等。

分部工程：按结构部位、施工特点划分的次级单元，如桥梁工程下设基础及下部构造、上部构造预制与安装等分部。

分项工程：质量评定的最小单元，按施工方法、材料、工序划分，如钻孔灌注桩、钢筋加工及安装等。

两个关键：检验实施与等级评定

检验实施四要素

基本要求：涵盖原材料、施工工艺、技术方案等前置条件，如水泥钢材需检验合格、施工方案需审批，不满足则不得开展后续检验评定。

实测项目：包含几何尺寸、强度等可量化指标，明确检查方法、频率、权值及允许偏差。权值反映项目重要性，如路基压实度权值高于平整度。

外观鉴定：采用扣分制评价成品外观，如混凝土表面蜂窝麻面、裂缝等缺陷，2017版新增结构混凝土外观缺陷限值标准（附录P）。

质量保证资料：包括原始记录、试验数据、材料合格证等，需形成闭环可追溯体系，资料缺失可通过第三方检测补充验证。

等级评定规则

分项工程：合格需同时满足：检验记录完整、实测项目合格率≥80%、关键项目合格率100%、外观扣分不超限；任一条件不满足则不合格。

分部/单位工程：所有下属分项工程合格则评为合格，任一分项不合格则整体不合格，体现“一票否决”刚性要求。

三、基本规定与通用要求

（一）一般规定

适用范围：覆盖公路新建、改建、扩建工程的土建部分，特殊地区（如冻土、岩溶区）或采用新技术的工程，可经主管部门批准制定补充标准。

术语定义：修订“关键项目”定义为“对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的项目”，取消原“权重”术语解释，简化评定逻辑。

责任主体：明确建设