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市政道路施工计算手册（最新版，附公式推导）

前言

本手册依据《市政工程工程量计算标准》（GB/T50857-2024）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）等最新国家及行业标准编制，系统涵盖市政道路施工中的材料参数、路基工程、路面工程、边坡稳定、排水系统等核心计算模块，详细说明公式推导原理、参数选取方法及工程应用场景，为施工技术人员提供精准的计算指导。

第一章基础参数计算

1.1路基土基本性能参数

1.1.1加州承载比（CBR）

计算公式：

\text{CBR}=\left(\frac{p}{p_0}\right)\times100\%

推导过程：

CBR通过模拟路基土在车辆荷载作用下的贯入变形特性确定强度等级。试验中测得贯入量2.5mm（或5mm）时的单位压力p，与标准碎石在相同贯入量下的基准压力p_0（2.5mm时为7000kPa）的比值即为CBR值，反映土的承载能力相对标准材料的比例。

符号说明：

p：贯入量2.5mm或5mm时的单位压力（kPa）

p_0：标准碎石基准压力（kPa）

工程应用：用于评定路基填料强度，市政主干路路基填料CBR值不应低于8%，次干路不应低于6%。

1.1.2回弹模量（E_0）

计算公式：

E_0=\frac{\piD(1-\mu^2)}{4}\cdot\frac{p}{l}

推导过程：

基于弹性力学平面应变理论，承载板试验中，圆形承载板在均布压力p作用下产生回弹变形l，通过承载板直径D、土的泊松比\mu推导回弹模量，反映土的弹性变形特性。

符号说明：

D：承载板直径（30cm，即0.3m）

\mu：土的泊松比（粘性土取0.35，砂性土取0.30）

p：单位压力（MPa）

l：回弹变形（mm）

工程应用：作为路面结构设计的核心参数，市政道路路基顶面回弹模量不应低于40MPa。

1.2压实度计算

计算公式：

\text{压实度}=\left(\frac{\rho_d}{\rho_{\text{max}}}\right)\times100\%

推导过程：

压实度通过现场实测干密度\rho_d与实验室击实试验确定的最大干密度\rho_{\text{max}}的比值计算，反映路基填料压实后的密实程度，直接影响路基承载力和工后沉降。

符号说明：

\rho_d：现场实测干密度（g/cm3）

\rho_{\text{max}}：最大干密度（g/cm3）

规范要求：

主干路填方路基0.8m以内压实度≥95%，0.8m以下≥93%

次干路填方路基0.8m以内压实度≥93%，0.8m以下≥90%

第二章路基工程计算

2.1填方路基沉降计算

2.1.1分层总和法

计算公式：

s=\sum_{i=1}^n\frac{\sigma_{z_i}h_i}{E_{si}}

推导过程：

将填方路基按土层特性分层，假设各层土仅发生竖向压缩且无侧向变形，通过计算各层土的附加应力\sigma_{z_i}，结合分层压缩模量E_{si}和层厚h_i，累加得到总沉降量s。

符号说明：

\sigma_{z_i}：第i层土的附加应力（kPa）

h_i：第i层土的厚度（m）

E_{si}：第i层土的压缩模量（kPa）

工程实例：某填方路段填高4m，分2层填筑，上层2m压缩模量30MPa，附加应力80kPa；下层2m压缩模量20MPa，附加应力60kPa，总沉降量为：

s=\frac{80\times2}{30\times10^3}+\frac{60\times2}{20\times10^3}=0.0053+0.006=0.0113m=11.3mm

2.1.2工后沉降控制标准

主干路工后沉降量≤15mm，不均匀沉降差≤5mm/10m

次干路工后沉降量≤20mm，不均匀沉降差≤8mm/10m

2.2路基加固计算（注浆加固）

2.2.1注浆量计算

计算公式：

Q=K\timesV\timesn

推导过程：

注浆量Q由加固体积V、土体孔隙率n及经验系数K确定，K考虑浆液流失和扩散范围，取值1.1~1.3。

符号说明：

K：经验系数（1.1~1.3）

V：加固土体体积（m3）

n：土体孔隙率（%）

工程实例：某沉降路段加固区域长20m、宽20m、深5m，孔隙率18%，取K=1.2，注浆量为：

Q=1.2\times20\times20\times5\times0.18=432m3

2.2.2注浆压力计算

计算公式：

p=p_0+\gammah

推导过程