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备车操作～定速航行

任务1.1主机备车操作

1.1.1系统介绍

主机备车操作主要涉及到主机相关动力系统和控制系统，其中动力系统及其辅助设备已

在训练情境三中作了详细介绍，本机主要介绍主机控制系统。

DMS-2019A型轮机模拟器采用的主机型号是MAN7S80ME-C9.2二冲程低速可逆转电控柴

油机。主机额定功率为25190kW，额定转速（MCR）为72RPM，使用转速（NCR）为68RPM，

对应的使用功率为21220kW，约为额定功率的84.2％。

主机遥控系统采用Nabtesco公司的M-800-V型主机遥控系统。M-800-V型主机遥控系

统是M-800系列的最新产品，是一种集控制、报警和安全保护于一体的综合推进控制系统，

同时也是一种高度自动化、高度集成、操作便捷、人机交互友好的新一代主机遥控系统。

（1）主机遥控系统

M-800-V主机遥控系统提供了驾控台和集控台人机交互的控制面板，实现对主机遥控、

状态监视和参数设定等功能。主机遥控系统的驾驶台控制面板、集控室控制面板和机旁控制

箱分别如图1-1、图1-2和图1-3所示。

图1-1主机遥控系统驾驶台控制面板（ID130）

1）主机气动操纵系统

主机气动操纵系统如图1-4所示。主机气动操纵系统界面按照实际船舶主机气动操纵系

统原理图设计，采用管路流动、阀件动作和指示灯指示等方法，实时显示主机气动操作系统

中各阀件和管系的受控状态，并设计了许多辅助功能以方便教学。

本模拟器采用的MANB＆WME电控柴油机取消了凸轮轴，通过电磁阀控制燃油喷射定时、

排气定时和起动定时，因此操纵系统大为简化。

图1-2主机遥控系统集控室控制面板（ID128）

图1-3主机遥控系统机旁控制面板（ID04）

①ME柴油机操纵系统的气路

气动操纵系统气源有两种：一是压力为3.0MPa的起动空气；二是压力0.7MPa的控制空

气，它是由为3.0MPa的压缩空气经过滤、除湿和减压后得到的。控制空气经阀1和控制空

气瓶（40L）出来的控制空气分2路，一路到阀68和12等待，另一路经盘车机联锁阀115

至阀92、94和93处等待。经阀3出来的控制空气送到排气阀空气弹簧装置和LDCL装置。

②ME柴油机操纵系统的主要功能

A.正常起动时，计算机送出的信号使得主起动电磁阀94（或备用电磁阀93受控）受控，

控制空气经双向止回阀23后送至阀12的控制端，使阀12工作在左位，进而控制主起动阀

的开起。同时慢转起动电磁阀92也受控，控制空气经92的上位使后使阀68工作在左位，

等待的空气控制慢转起动阀开起。

B.慢转起动时，仅慢转起动电磁阀92受控，控制空气经慢转起动电磁阀92的上位使阀

68工作在左位，控制慢转起动阀的打开。

图1-4主机气动操纵系统（ID05）

2）主机操纵位置的转换

主机操纵位置转换逻辑关系如图1-5所示。

图1-5主机操纵位置转换逻辑关系图

①操纵位置转换联锁

存在下列情况之一时，控制权限不能由集控台转到驾驶台：

A.主机遥控系统故障；

B.主起动阀不在“SERVICE”（ID05界面）位置。

②“IMPERFECTBRIDGECONTROL”报警

当控制权限位于集控台或者驾控台时，如果存在下列情况之一时，集控台CDP面板上

“BRIDGECONTROLCONDITION”状态显示为“IMPERFECT”。

A.主机遥控系统故障；

B.主起动阀不在“SERVICE”（ID05界面）位置；

C.发动机准备条件不满足（参见9.2.3节）。

③车钟跟随

A.控制权限由集控台转向驾控台时，操作驾控台传令车钟使驾控台“HANDLEMATCH”指

示灯亮方可进行转换操作，目的是尽可能小的减少转换过程中的转速波动，既实现所谓的无

扰动操纵位置切换；

B.控制权限由驾控台转向集控台时，操作集控台回令车钟使集控台“HANDLEMATCH”指

示灯亮再进行转换操作；

C.控制权限由集控台转向机旁时，