地铁明挖区间深基坑的全流程管控：开挖技术、监测体系与环境效应分析.docxVIP

地铁明挖区间深基坑的全流程管控：开挖技术、监测体系与环境效应分析

一、地铁明挖区间深基坑开挖技术与施工管控

（一）施工前准备与风险预控

施工前的充分准备和风险预控对于地铁明挖区间深基坑工程的安全、顺利开展至关重要。其中，地质勘察与环境调研是工程开展的基础工作，通过全面勘察土层分布、岩土力学参数及地下水位等地质条件，能够为后续的工程设计和施工提供关键依据。同时，对周边建构筑物、管线分布及交通荷载的评估，有助于提前制定针对性的保护和应对措施，避免施工过程中对周边环境造成不利影响。

在深圳地铁11号线机场北站的施工中，就充分展示了地质勘察与环境调研的重要性。施工团队采用钻探与物探相结合的先进技术手段，详细查明了砂层厚度、卵石层密实度等地质信息，为支护方案的科学设计提供了精准的数据支持。此外，针对邻近鱼塘的渗流风险，也提前制定了有效的防渗和排水措施，确保了基坑施工的安全和稳定。

支护结构的优化与设备配置则是保障基坑安全的关键环节。根据基坑深度（常见深度范围在16-20m）及地质条件的不同，合理选择排桩+内支撑、地下连续墙等支护形式，并在施工前对围护结构强度进行严格校验，能够有效提高基坑的稳定性。中铁十九局的专利技术中，采用混凝土撑与钢支撑组合体系，充分发挥了两种支撑形式的优势，提高了支护结构的承载能力和变形控制能力。同时，配套挖掘机、起重机等设备，确保开挖机械荷载与支护刚度匹配，既能提高施工效率，又能保证施工安全。

（二）开挖施工关键技术要点

开挖施工过程中，分层分段对称开挖工艺和地下水控制与渣土管理是两项关键技术要点，直接关系到基坑的安全和施工质量。

分层分段对称开挖工艺严格遵循“先撑后挖、分层厚度≤2m”的原则，这是基于基坑工程的力学原理和工程实践经验总结得出的。先撑后挖可以有效控制基坑土体的变形，避免因无支撑暴露时间过长而导致的土体坍塌等安全事故。采用T型坑先导开挖，如专利技术中首段开挖至混凝土撑底部，能够快速形成稳定的支撑体系，为后续的开挖施工创造有利条件。形成马道供设备通行，后续按10-20°坡度平推，这种施工方式既能保证施工设备的顺利通行，又能使开挖过程更加有序、高效。每层开挖后8小时内完成支撑架设，控制无支撑暴露时间≤12小时，这是对施工时间的严格把控，确保了基坑在开挖过程中的稳定性。

地下水控制与渣土管理同样不容忽视。采用管井降水时，水位降深需低于基底0.5m以上，以保证基坑底部土体的干燥和稳定。同步设置回灌井防止周边沉降，这是一种有效的环境保护措施，能够减少因降水对周边建筑物和地下管线等造成的影响。渣土运输需配备自动冲洗设备，出场前检测含泥量≤15%，这是为了确保渣土运输过程中不会对城市环境造成污染。运输路线避开居民区高峰时段，则是从人性化角度出发，减少施工对居民生活的干扰。

（三）安全管理与过程控制

安全管理与过程控制是地铁明挖区间深基坑施工中的重要环节，关乎施工人员的生命安全、工程的顺利进行以及周边环境的稳定。动态安全防护体系和应急预案与抢险储备是其中的关键组成部分。

动态安全防护体系通过在基坑周边设置1.2m高防护栏杆及红外监测，能够有效防止人员和物体坠落基坑，同时实时监测基坑周边的安全状况。夜间照明照度≥300lux，保证了夜间施工的可视性，减少了因光线不足而导致的安全事故。机械作业区设置2m安全隔离带，操作人员需持特种作业证，每日岗前进行设备运行状态检查，如检查挖掘机液压系统压力、钢丝绳磨损度等，这些措施从人员、设备和作业环境等多个方面，全面保障了施工过程中的安全。

应急预案与抢险储备则是应对突发安全事故的最后一道防线。储备钢支撑、沙袋、速凝混凝土等应急物资，能够在事故发生时迅速采取有效的抢险措施，控制事故的发展。建立24小时值班制度，确保能够及时发现和处理安全隐患。针对可能发生的围护墙渗漏，制定“引流-封堵-注浆”三级处理方案，如渗漏量＞5L/min时，立即启动双液注浆止水，这种详细、科学的应急预案，能够提高应对突发事故的能力，最大限度地减少事故造成的损失。

二、深基坑施工期多维度监测体系构建

（一）监测方案设计与测点布置

全要素监测项目的设置是确保基坑施工安全和周边环境稳定的关键。围护结构位移监测，尤其是墙顶水平位移精度要求达到±1mm，能够精确反映围护结构的变形情况，为及时采取加固措施提供依据。在上海地铁某号线的施工中，通过对墙顶水平位移的精确监测，及时发现了围护结构的异常变形，避免了潜在的安全事故。支撑轴力监测采用钢支撑轴力计，精度达到±1%FS，能够准确掌握支撑体系的受力状态，确保支撑的有效性。地表沉降监测范围至基坑边3倍深度，全面覆盖了基坑开挖可能影响的区域，及时发现地表沉降情况，保护周边道路和建筑物的安全。地下水位监测