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第33卷第6期地理科学、，01．33NO．6

2013年06月SCIENTIAGEOGRAPHICASINICAJune．2013

基于可达性的中心地体系的空间分析

张莉，陆玉麒

(南京师范大学地理科学学院，江苏南京210023)

摘要：以克里斯泰勒的中心地理论为基础，以最短通行时间、加权平均出行时间作为可达性的评价指标，以基于

GIS平台开发的可达性计算模块为技术支撑，从空间可达性、空间相互作用、空间服务范围几个方面对均质背景

和交通背景下的中心地体系进行空间分析，探讨中心地体系的空间演化及空间重构，以期对中心地体系的过程

模拟和空间表达进行初步探索性的尝试。结果表明：均质背景下，次一级中心地产生于上一级中心地可达时间

最长的地方；基于加权平均出行时间的可达性在同等级的中心地问出现了差异，相同等级的中心地越是靠近高

等级中心地，其加权平均出行时问越短，由于中心地相对区位的不同，同一等级的中心地之间出现了差异增长，

其结果会形成连续的中心地等级。伴随着交通网络的演进，中心地空间结构进入由“点一轴一网”构成的全面有组

织的均衡发展阶段。

关键词：中心地体系；空问分析；可达性；GIS

中图分类号：K901．8文献标识码：A文章编号：1000．0690(2013)06—0649—10

1933年德国地理学家克里斯泰勒(Walter得到应用[22~24】。

Christaller)在其博士论文基础上出版的《德国南部克里斯泰勒从经济学角度出发进行了严格的

的中心地》一书中对该地区乡村聚落的市场中心理论假设和逻辑推理H，旨在寻找城镇空问结构的

和服务范围作了实验观察研究，并以抽象演绎方理论模式，探索决定城镇数量、规模和分布的一般

法得出三角形聚落分布和六边形市场区的区位标规律。由于他的整个模型的推理过程是建立在

准化理论——中心地理论”]。其所提出的最终理想实现市场均衡的基础上的，因此只能形成静态模

图案是迄今为止最为完美的区域空间结构理论，它型。虽然对于中心地理论的修正和实证研究并不

因严谨的数学推导和完美的数学图形而被公认为经少见，然而动态的演化研究还比较缺乏，主要侧重

济地理学尤其是城市地理学的理论基石口。】。中心地于中心地系统演变的影响因素分析H。，陆玉麒口

理论创立以来，其理论和实证研究影响到了城市地从实践出发，采用区位值对中心地等级体系的演

理学的各个领域，同时，区域经济学、城市规划等相化进行了研究。

关学科对其也十分关注，国内外的学者对其理论内在均质平原和经济人的假设条件下，区域中

涵和模型进行了进一步的修正和发展】。20世纪城镇的产生、演化及空间结构的形成仅取决于区

50～7O年代，中心地理论经历了在西方国家的大发域中各点的可达性或区位值，而与区域其他条件

展，一些学者对古典中心地理论进行改进，以使无关口。半个多世纪以前，克里斯泰勒提出六边

中心地系统模型更加接近现实情况。然而，1990形结构的设想时赋予交通因素以重要意义，他首

年以后，很多学者发现古典中心地理论致力于描次提出交通可达性的概念，并阐述了交通可达性

述和分析的理论世界在现实中基本上是不可能存对中心地发展的影响，认为以公里为单位的距离

在的[14-16]。20世纪80年代以来中心地理论在中国在经济上并不重要，只有时间成本距离即所谓的

的研究得到了重视，一些学者开始了对中心地理