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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.04.057
句法视角下的航站楼出发层空间分析
黄艳雅1，刘倩倩2，勾大梅1，万千1,3，王若楠1
（1.桂林电子科技大学，广西桂林541004；2.广西财经学院，广西南宁530003；
3.华蓝设计（集团）有限公司，广西南宁530012）
摘要：针对航空运输枢纽客运需求增长和空间规模扩大引起的旅客寻路难、排队长问题，本文从空间句法的视角进
行出发层空间优化研究。首先探究出发层旅客使用空间的评价方法及指标；然后利用空间句法评价分析空间布局合理
性，总结出现状布局缺陷；最后采用AnyLogic仿真方法进行验证空间句法评估的合理性，并提出值机区空间布局优化
建议。结果表明：出发层全局可达性和可视性呈现较强的“三横”格局；不同出行尺度下各分区的空间可达性相差不大，
但道路承载能力差异较大。针对分析结果提出相应的优化建议，以提高旅客乘机体验及寻路效率。
关键词：航站楼；空间优化；空间句法；sDNA模型；AnyLogic
中图分类号：U8文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）04-0153-03
“站城一体化”的发展模式，使得大型枢纽机场逐表1评价指标与量化方式
渐“微城市化”，航站楼空间与功能趋于复杂化和多样
化，使得旅客在航站楼中的寻路难、排队长等成为常态
化现象。因此，亟须对出发层空间进行优化，来满足日
益增长的需求。
空间布局与旅客寻路问题一直是学者关注的方向。
对空间评估的研究中，虚拟现实、ArcGIS、空间句法[1]
等工具逐渐应用于计算机辅助评价中，提供了定量化、
2出发层空间句法量化分析
数据化的分析结果。针对寻路问题优化研究大多以航站
2.1计算机辅助评价
楼视角出发，主要聚焦导向标识系统的布设优化[2]、服
2.1.1空间可达性及道路承载能力评价
务流程优化[3]等，而旅客作为出发层空间主要服务对象，
通过ArcGIS软件的sDNA分析工具，计算出
导向标识、流线设计等仅作为空间构成的一部分。
300m、1000m、全局三个尺度下的路径整合度和穿行度
学者们对空间布局大多偏向航站楼或机场的整体
（如图1和图2所示）。
规划，缺少从旅客视角的分析，航站楼内定量化的评估
分析也相对较少。因此本文以出发层旅客使用空间作为
研究对象，从旅客角度出发，运用空间句法理论建立旅
客使用空间计算机辅助评价体系，探究空间可达性和可
视性对旅客寻路行为的影响，然后采用动态仿真技术进
行评估验证并提出优化策略，实现评估验证由静态向动
态的提升，提高旅客乘机体验的同时提升空间效能。
图1平均整合度
1出发层旅客使用空间评价指标
本文选取某枢纽机场航站楼的出发层为研究对象，
以国内出发旅客作为评价主体，对该出发层旅客使用空
间进行评价。通过选用计算机辅助的评价方式，结合空
间句法理论，借助ArcGIS和Dethmap软件平台的大数
据分析功能，对出发层的步行通道、空间可达性等进行图2平均穿行度
分析。出发层空间性能评价指标与量化方式如表1所示。数据表明，航站楼中心区的三条主要通廊（航站楼
CWT中国水运202404
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